[Maestro]

Народ Хелп, вопрос такой на не туперовский В18С, какие коллектора подходят, от Тупера пойдут или какие тюненые мож?

[Фил]

От тупера нет!! Только тюнинг!! JG Эдельброк

[Maestro]

А разве выпускные не одинаковые?

[Фил]

Выпускные одинаковые!! Впускные разные!!

[Maestro]

Там какой родной стоит 4-2-1 или 4-1?

[Фил]

4-2-1

[Maestro]

Что из тюненого порекомендуете?

[Systematick]

Toda Racing либо 4-1 туперский spec98 или аналоги.

[Фил]

Точняк !!!

[Maestro]

4-1, это для гонок, а для повседневной езды?

[QB21]

и для повседневной езды пойдёт. коллектор это даже не сцепление и путешествуя от работы до дома я думаю ты врядли испатаешь какие-то неуждобства от того что у тебя стоит 4-2-1 или 4-1.

[Maestro]

А если у меня до работы 50 км, офигительной финской дороги!?

[QB21]

А если у меня до работы 50 км, офигительной финской дороги!?

без разницы.

[Maestro]

Ну как же, некоторые умные тюнеры же пишут:

"Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов."

Т.е. что бы почувствовать разницу на крутить движок нехило!?

[sjomik]

да просто коллекторами особо ничего не изменишь на нетайпере,если увеличить объем литров до 2 то тут реальная польза наступит а так три тонны потратишь на 20 коней