REDLINERS.RU

Тахометр бы показывал чудеса.

Да что ты говоришь? А собственно вмт откуда возьмётся? Типа, давай ебанем где-то тут? Как раз втек ваш - это перхоть подзалупная, если уж мотор завёлся, то уж с частотой то что-то более менее понятно

koha писал(а):Да что ты говоришь? А собственно вмт откуда возьмётся? Типа, давай ебанем где-то тут? Как раз втек ваш - это перхоть подзалупная, если уж мотор завёлся, то уж с частотой то что-то более менее понятно

Подпили краешек у одного зубца на задающем диске и чудеса пойдут вот увидишь. И ехать будет и тахометр чудить не будет, а чем выше обороты тем сильнее будет тупняк идти. И сканер нихуя не покажет. Хуй с ним-нет искажений. Тогда че по логике - разрежение в коллекторе пропало?если и тут все ок - идти ковырять блок и проводку. Но проще то наверное один раз подключить осциллограф к одному проводу....бля, к двум на дад же еще ...прям сразу два канала одновременно и уже точно прийти к мысли чтоэто либо то либо нет.

Бля...дебри ебаные Я угнал...каюсь. engine speed ему нужен только для определения оборотов включения+если дпкв мозги сыктым датчик TDC будет работать.

Может тогда действительно стоит диагностировать по ДД. На оборотах например ловит детон из-за бедной смеси, плохих свечей и тд. и датчик откатывает угол и вырубает втек. Но сука если чек не загорелся повторно втек врубится если не будет детона. Но мне кажется такой детон уже ухом можно услышать.

serg30rus писал(а): Подпили краешек у одного зубца на задающем диске и чудеса пойдут вот увидишь. И ехать будет и тахометр чудить не будет, а чем выше обороты тем сильнее будет тупняк идти. И сканер нихуя не покажет. Хуй с ним-нет искажений. Тогда че по логике - разрежение в коллекторе пропало?если и тут все ок - идти ковырять блок и проводку. Но проще то наверное один раз подключить осциллограф к одному проводу....бля, к двум на дад же еще ...прям сразу два канала одновременно и уже точно прийти к мысли чтоэто либо то либо нет.

мне кажется слишком сложно.
темболее у человека какой-то сканер есть (хз только зачем он, на мой взгляд мультика достаточно)
Табличные значения в мануале есть, надо дрючить их.
По трамблеру я бы масло просто внутри посмотрел и попробовал заведомо исправный коммутатор подкинуть, он любит иногда ебать голову.
Кстати, а на Б моторе тпс, дад и егр не рядом все? Не могли фишки местами перепутать? Я своими кривыми руками так делал, ошибок небыло, но работало все по-уебански.

Кароч cPhone бери свой сканер, мультик, мануал и в жыр ногами.

да пока симптом постоянным не станет, хоть сканером хоть осциллографом - утыкайся.
а когда станет постоянным - 99% мозги чек выкинут. А сейчас без какого-либо кода - всё это гадание на гуще.
но вариантов по-моему тут уже достаточно накидали

Вариантов предостаточно накидали, но придется все равно методом исключения и научного тыка тестить. Разъемы все проверены по несколько раз.
Свечи NGK PFR7G-11, пробегу им 10к ±, живые чистые. Бенз онли 100 лук/газпроме.
Трамблер контракт. Свежий чистый.
Кстати когда в прошлом трамблере рыганул датчик CMP, несмотря на чек тачка ехала как должна. Со втеком и 9200 отсечкой

Ну иди последовательно. Сначала проверяем условия включения втека. Потом уже все сложное типо эбу и тд. Koha прав, это я угнал, если косяк в датчиках трамблера то она бы и до втека уже не доехала. Ну я тебе желаю удачи. Искать непостоянный косяк это еще тот геморой. Если найдешь-напиши че было.

serg30rus писал(а):Ну иди последовательно. Сначала проверяем условия включения втека. Потом уже все сложное типо эбу и тд. Koha прав, это я угнал, если косяк в датчиках трамблера то она бы и до втека уже не доехала. Ну я тебе желаю удачи. Искать непостоянный косяк это еще тот геморой. Если найдешь-напиши че было.

Не всегда, вот к примеру с данной ошибкой горел чек но тачка ехала исправно и крутила в 9200 со втеком
Эх, спасибо будем искать, а то 23 уже этап в Новороссийске, хотелось бы ехать ни как калека

cPhone писал(а):

serg30rus писал(а):Ну иди последовательно. Сначала проверяем условия включения втека. Потом уже все сложное типо эбу и тд. Koha прав, это я угнал, если косяк в датчиках трамблера то она бы и до втека уже не доехала. Ну я тебе желаю удачи. Искать непостоянный косяк это еще тот геморой. Если найдешь-напиши че было.

Не всегда, вот к примеру с данной ошибкой горел чек но тачка ехала исправно и крутила в 9200 со втеком
Эх, спасибо будем искать, а то 23 уже этап в Новороссийске, хотелось бы ехать ни как калека

В трамблере 3 датчика: дпкв датчик верхней мертвой точки и датчик цилиндра (как то так вроде). Мануал вещает что датчик вмт дублирует дпкв в случае его пиздежа.

serg30rus писал(а):

cPhone писал(а):

serg30rus писал(а):Ну иди последовательно. Сначала проверяем условия включения втека. Потом уже все сложное типо эбу и тд. Koha прав, это я угнал, если косяк в датчиках трамблера то она бы и до втека уже не доехала. Ну я тебе желаю удачи. Искать непостоянный косяк это еще тот геморой. Если найдешь-напиши че было.

Не всегда, вот к примеру с данной ошибкой горел чек но тачка ехала исправно и крутила в 9200 со втеком
Эх, спасибо будем искать, а то 23 уже этап в Новороссийске, хотелось бы ехать ни как калека

В трамблере 3 датчика: дпкв датчик верхней мертвой точки и датчик цилиндра (как то так вроде). Мануал вещает что датчик вмт дублирует дпкв в случае его пиздежа.

Немного не так, датчика три это верно, положения колена, вмт и датчик положения распредвала

cPhone писал(а): Немного не так, датчика три это верно, положения колена, вмт и датчик положения распредвала

Ну а чо ему на этот распредвал просто так смотреть?
4 - CKP датчик положения коленвала. 8 TDC датчик верхней мертвой точки 9 - CYP датчик положения первого цилиндра

было что втек не работал хотя все было ок.
кинули отдельный провод на вкек прям из мозгов с заведомо живого пина и все заработало

Mar1boro писал(а):было что втек не работал хотя все было ок.
кинули отдельный провод на вкек прям из мозгов с заведомо живого пина и все заработало

Пробовал, но нет. Сам эбу не отправляет сигнал на включение, не то что бы уже сигнал не выходил из эбу, а рубится именно от мозга.
Хз ща поменял мап,тпс, датчик температуры ож, датчик температуры на впуске, поездим проверим.

Без ДД втек работает. Мозг в аварии и с чеком, не крутит углы по зажиганию. Но втек исправно включается. P73 b18c

Короче проблема решена вроде бы как.
Тюнинг дело добровольное...второй раз меня уже подьебывает дрочель скунк 2. В первый раз - год назад открутились болты заслонки и отправились покорять окрестности впускного коллектора и клапанного механизма.
На этот раз все оказалось куда занимательнее и интереснее в плане поиска но проблема по сути херня херней.
Суть в том что у данного дросселя фирмы snunk2 в отличии от оем дросселей датчик мап расположен снизу дросселя что может оказаться не очень удачной идеей если вентиляция клапанной крышки как с завода заведена во впускную гофру. Проблема возникает когда в мап канал постепенно накапливаются пары масла которые со временем превращаются в маленькую сука, мерзкую капельку масла которая стекает в приемное сопло датчика мап и он видит разряжения, видит его изменения, для мозга они считаются нормой , но для нормального режима они являются некорректными. Ну или если есть норм электронщики можете меня поправить.

cPhone писал(а): Суть в том что у данного дросселя фирмы snunk2 в отличии от оем дросселей датчик мап расположен снизу дросселя что может оказаться не очень удачной идеей если вентиляция клапанной крышки как с завода заведена во впускную гофру. Проблема возникает когда в мап канал постепенно накапливаются пары масла которые со временем превращаются в маленькую сука, мерзкую капельку масла которая стекает в приемное сопло датчика мап и он видит разряжения, видит его изменения, для мозга они считаются нормой , но для нормального режима они являются некорректными.

МАП вверх тормашками?!о_О
тогда ясен пень, всё в него летит. а что за дрочель?
у меня на сканке 70мм МАП сверху стоял...

Хз, у меня снизу вот такой вот дрочель

мдэ, чота в сканке перемудрили... ни на одной машине мап вверх отверстием не видел.
я бы замутил релокейшн.