REDLINERS.RU

Когда менял радиатор - умудрился купить от машины с автоматом. Так вот у него есть еще два дополнительных штуцера - как я понял это дополнительный контур в радиаторе для охлаждения атф.

А как маслокулер этот контур нельзя использовать?

Крышка радиатора расчитана на 1.25 кг, давление масла 3.5 кг на 3000(D-мотор).
Имхо порвет

Насколько я понял, этот контур вообще изолированный, там же не тосол циркулирует. Это реально два радиатора в одном.

PchelaRS писал(а):Крышка радиатора расчитана на 1.25 кг, давление масла 3.5 кг на 3000(D-мотор).
Имхо порвет

а какая связь у крышки радиатора и трубки охлаждения ATF?

dropdead писал(а):

PchelaRS писал(а):Крышка радиатора расчитана на 1.25 кг, давление масла 3.5 кг на 3000(D-мотор).
Имхо порвет

а какая связь у крышки радиатора и трубки охлаждения ATF?

Примерно давления, контуры то я понимаю что разные. Только по мануалу давление в автомате тоже в 3-4 раза меньше чем давление масла.
А какая трубка охлаждения? Трубка на ГУР идет, а автомат идет в радиатор снизу доп. секцией.

Вот так он выглядит, внизу две трубки


Вообще не понятно, какую часть радиатора занимает этот контур.

Давление 3 он имхо выдержит, скорее шланги разорвет. Но может быть трубки тонковаты?

Какие еще шланги порвет? А как маслокулеры на корчи ставят, с теми же шлангами.

PchelaRS писал(а):А какая трубка охлаждения? Трубка на ГУР идет, а автомат идет в радиатор снизу доп. секцией.

у меня не так. да и по фото выше видно, что это не допсекция.

Я имел в виду что скорее разорвет армированный шланг, чем алюминиевую трубку внутри радиатора имхо конечно.

А какого диаметра трубки в проставке под маслофильтр кстати? Вряд ли они толще.

Тогда ты попробуй и нам расскажи
Что за мотор с давлением 3кг? У меня 5-6 давит.

У автомата в радиаторе давление не больше 0,5кг
Думаю 5кг он не выдержит

Да и какое нах там охлаждение, по этой схеме получается тип теплообменника.

Надо найти старый такой радиатор и надуть пока не лопнет, свой пока жалко.

Радиатор от кондея держит от 6кг и выше, а цена такая же, думаете у обычного радиатора намеренно более тонкие трубки ставят?

Насчет теплообмена - температура масла в картере под 150 может быть вроде как, полюбому часть тепла уйдет в тосол. Еще проставки бывают с термостатом, чтобы холодное масло не гнать.

На американских сайтах такие вопросы тоже есть, и никто не пробовал..

Хотя если турбину ставить, то и смысла не будет кроить, проще нормальный радиатор добавить.

skyren писал(а):Да и какое нах там охлаждение, по этой схеме получается тип теплообменника.

плюсую

DjAndy писал(а):Я имел в виду что скорее разорвет армированный шланг, чем алюминиевую трубку внутри радиатора имхо конечно.

А какого диаметра трубки в проставке под маслофильтр кстати? Вряд ли они толще.

Иногда люди жалуются на работу автомата, мол дергается на задней или затягивает переключения, так вот виной часто оказывается этот теплообменник, тупо лопается, фриз попадает в автомат и понеслось.
лучше стоковый обменник поставить как на б18ц понадежнее будет

PvM писал(а):У автомата в радиаторе давление не больше 0,5кг

неправда

PvM писал(а):Думаю 5кг он не выдержит

возможно

meth0d писал(а):фриз попадает в автомат и понеслось.
лучше стоковый обменник поставить как на б18ц понадежнее будет

точно

с такой толщиной трубок у вас мотор наестся быстрее, чем что нить лопнет
ну и способ крепления шлангов на трубки для моторного масла с его давлениями не подходит, сорвет подачу при запуске.

Ну и ладно, значит не подойдет

dropdead писал(а):

PvM писал(а):У автомата в радиаторе давление не больше 0,5кг

неправда

PvM писал(а):Думаю 5кг он не выдержит

возможно

точно

Не знаю как на К серии, но шарящий чел сказал что в радиаторе давка не больше 0,5-0,7. Ибо это как обратка на гидроусилителе

один австралиец заморочился и датчик давления в линию охлаждения поставил. на холодную два бара там легко бывает