REDLINERS.RU

Dr.X писал(а):Такая проблема. На прогретом моторе обороты ХХ ритмично прыгают туда-сюда примерно от 700 до 1100. На прогреве никаких проблем, просто стабильные прогревочные обороты. Мотор щас b20vtec с родным мозгом от b20b, до переделки мотора такая фигня тоже иногда была, но только зимой.
щас ещё на впускном валу шестерня разрезная, подвёрнута для выведения фаз в соответствие, на выпуске пока родная, с парой градусов вперёд (вторая шестерня оказалась бракованной, жду замену). Зажигание выставлено как положено, стробоскопом.

Чё за хрень?

Rosuto писал(а): Знаю, что не по теме, но не пора ли купить хондаверт? Смысл всех этих вентиляций картера и разрезных шестерен на стоковом б20 мозге?

DjAndy писал(а):Надо два, это ж двухвальный.

Dr.X писал(а):Мотор щас b20vtec с родным мозгом от b20b

DjAndy писал(а):На хх же разницы не должно быть

Kleymo писал(а):

DjAndy писал(а):На хх же разницы не должно быть

а ты думаешь что низовые кулаки на втек валах такиеже как просто кулаки на б20? они меньше немного насколько я помню

дело конечно действительно не в этом, скорее в воздушной пробке в системе охлаждения, либо подсосе, либо установка хх на клапане втекового впуска немного отличается от того что заложено в б20б мозге, кстати даже скорее всего последнее.

просто пойми не охота разбиратся вот в такой мутоте аля "я накинул кучу всего а мозги оставил сток, в чем дело?"

FaustoR писал(а):или если мозг автоматный, то это он бублик пытается вращать...или как то так это пытаются объяснять. с вертом все пройдет, инфа 146%. сам с этим сталкивался недавно.

Idle control valve characteristics vary between intake manifolds. When the ECU is swapped, it expects an idle control valve of similar characteristics. If it is different, more or less air can pass leading to a very low idle or oscillating idle.

The ECU has a 'target idle speed', which varies with coolant temperature and electrical load. When fully warm the target idle speed is 700 or 750 rpm. If the engine speed is different from the target idle the ECU will alter the duty cycle of the IAC valve to compensate. A combination of a duty cycle lookup table, the current duty cycle and the difference in idle speed is used to calculated the duty cycle for the IAC valve.

This is a closed feedback loop, and is dependent on the characteristics of the engine matching what the ECU has been programmed to expect. If any of the components in the feedback loop, or a combination of components are different from what the ECU expects, then the feedback loop falls apart and the idle will often oscillate. Don't confuse this with the oscillation which can happen if the TPS is out of adjustment and the over-run cutoff is operating. The idle oscillation is a good example of a lorenz attractor in non linear dynamics if anyone is interested is chaos.

For an example consider that the engine is idling at 750 rpm by using a duty cycle of 25% for the IAC valve. The engine speed drops to 725 rpm, the ECU calculates the difference of 25 rpm and calculates a new duty cycle. The tables in the ECU tell it that when the IAC is at 25% duty cycle and the idle is 25 rpm low, use 30% as the new duty cycle. This valve has been set by Honda as the correct duty cycle for the stock engine, and will return the idle speed to 750 rpm for a standard engine. If the engine has been modified it might be possible that the IAC duty cycle needs to be 50% in order to increase the idle speed again. Because the IAC duty cycle is too low, the idle speed drops, and eventually the ECU will give the engine a shot of fuel and open the IAC right up so that the engine does not stall. This will raise the engine speed to 1000 rpm or so, and the cycle continues.

The solution is to alter the behaviour of the idle speed components so the system is stable again. Usually adjusting the TPS, idle bypass valve, mixture and ignition will cure an unstable idle.

Dr.X писал(а):машина всегда была на ручке, мозг соответственно.
крутить что-то хондавёртом, не устранив все косяки по железу, считаю глупым. будут косяки на косяки наслаиваться, вообще не разгребу.
вот мне и нужно понять причину косяка. если не в железе, то перехожу к вёрту )

я вот щас не помню, который клапан ХХ стоит, от в20 или от в16. наверное, попробую махнуть.