[SeregaNSK]

если не ошибаюсь этот клапан если он без датчика нужен ещё просто для подогрева самого дроселя верней заслонки чтоб зимой не застревала, а за прогревочные обороты отвечает IAC который на впуске крепиться

Блин, с этими IAC и АБВГД уже голова кругом идет, что есть что я уже не пойму, нэт выдает все разное:)

IAC это на впуске, тот который у тебя на дроселе не отвечает за холостой но глушить его я бы тоже не советовал в зиму

ага про iac я понял. Почему не советовал бы глушить тот что под дроселем, что произойдет? Ну конечно не считая того что заслонка примерзнет и т.п.
Объясни на пальца, почему так думаешь?[/quote]

У меня такого клапан не было никогда, поэтому могу только в теории, если ничего не путаю:

Мозг с мотора, у которого был этот клапан?
если да, то он не будет открывать клапан холостого хода и машина будет глохнуть как мне кажется. Еще есть схемы, при которых антифриз циркулирует через оба клапана последовательно, поэтому заглушив один, можно лишить антифриза и другой - ну это я так понимаю тебя не волнует.

Я бы просто поприкрывал дырочки в дроселе и понял через какой клапан идет сильный подсос, потом искал бы причину в клапанах, электрике мозгах уже целенаправленно, а не пальцем в небо.

Неужели теперь линия диагностики полностью отсутствует?

[lazlo]

ага про iac я понял. Почему не советовал бы глушить тот что под дроселем, что произойдет? Ну конечно не считая того что заслонка примерзнет и т.п.
Объясни на пальца, почему так думаешь?

больше ничего и не произойдёт, прост у меня был случай когда у меня замёрзла заслонка после непродолжительного разгона по прямой вот тогда я в обосратушки поиграл, правда это на ВАЗе было но сути не меняет так как конструкция идентичная

[lazlo]

У меня такого клапан не было никогда, поэтому могу только в теории, если ничего не путаю:

Мозг с мотора, у которого был этот клапан?
если да, то он не будет открывать клапан холостого хода и машина будет глохнуть как мне кажется. Еще есть схемы, при которых антифриз циркулирует через оба клапана последовательно, поэтому заглушив один, можно лишить антифриза и другой - ну это я так понимаю тебя не волнует.

Я бы просто поприкрывал дырочки в дроселе и понял через какой клапан идет сильный подсос, потом искал бы причину в клапанах, электрике мозгах уже целенаправленно, а не пальцем в небо.

Неужели теперь линия диагностики полностью отсутствует?

не путай человека у него под дроселем без контактов клапан к нему просто патрубки антифризные идут

[dropdead]

ага про iac я понял. Почему не советовал бы глушить тот что под дроселем, что произойдет? Ну конечно не считая того что заслонка примерзнет и т.п.
Объясни на пальца, почему так думаешь?

потому что заслонка примерзнет.

[bori29]

Мозг у меня вообще отдельно покупался и весь впуск механический отдельно покупался, так что не могу сказать от чего впуск и мозг (с мотором приходило все автоматное).
На счет магистралей антифриза сейчас у меня все нормально, я просто напрямую к рхх протянул трубки в обход клапана, который под дроселем. Т.е. сейчас этот клапан просто висит на болтах и все, а все остальное как и должно подогревается антифризом, вот че и решил снять клапан под дроселем вообще, что бы не висел просто так и не мозолил глаза:)

[SeregaNSK]

У меня такого клапан не было никогда, поэтому могу только в теории, если ничего не путаю:

Мозг с мотора, у которого был этот клапан?
если да, то он не будет открывать клапан холостого хода и машина будет глохнуть как мне кажется. Еще есть схемы, при которых антифриз циркулирует через оба клапана последовательно, поэтому заглушив один, можно лишить антифриза и другой - ну это я так понимаю тебя не волнует.

Я бы просто поприкрывал дырочки в дроселе и понял через какой клапан идет сильный подсос, потом искал бы причину в клапанах, электрике мозгах уже целенаправленно, а не пальцем в небо.

Неужели теперь линия диагностики полностью отсутствует?

не путай человека у него под дроселем без контактов клапан к нему просто патрубки антифризные идут

я понимаю, что без контактов. но если он на машине предусмотрен, то нет необходимости на холодную открывать кхх - воздух идет через прогревочный. мож и гоню конечно, но думаю не сильно)

[bori29]

больше ничего и не произойдёт, прост у меня был случай когда у меня замёрзла заслонка после непродолжительного разгона по прямой вот тогда я в обосратушки поиграл, правда это на ВАЗе было но сути не меняет так как конструкция идентичная[/quote]
, ну благо я на аккорде уже 2 года отключенный гонят. Ясно, спасибо.

[bori29]

У меня такого клапан не было никогда, поэтому могу только в теории, если ничего не путаю:

Мозг с мотора, у которого был этот клапан?
если да, то он не будет открывать клапан холостого хода и машина будет глохнуть как мне кажется. Еще есть схемы, при которых антифриз циркулирует через оба клапана последовательно, поэтому заглушив один, можно лишить антифриза и другой - ну это я так понимаю тебя не волнует.

Я бы просто поприкрывал дырочки в дроселе и понял через какой клапан идет сильный подсос, потом искал бы причину в клапанах, электрике мозгах уже целенаправленно, а не пальцем в небо.

Неужели теперь линия диагностики полностью отсутствует?

не путай человека у него под дроселем без контактов клапан к нему просто патрубки антифризные идут

+100500

[bori29]

ага про iac я понял. Почему не советовал бы глушить тот что под дроселем, что произойдет? Ну конечно не считая того что заслонка примерзнет и т.п.
Объясни на пальца, почему так думаешь?

потому что заслонка примерзнет.

да по сути не должна, т.к. рхх не хило греется и распространяет по впуску не мало тепла. а находится возле дроселя, думаю пронесет, а не пронесет то поставлю обратно. Я просто думал что может что то значимое будет, если отключи, а так пойдет:)

[lazlo]

ага про iac я понял. Почему не советовал бы глушить тот что под дроселем, что произойдет? Ну конечно не считая того что заслонка примерзнет и т.п.
Объясни на пальца, почему так думаешь?

потому что заслонка примерзнет.

да по сути не должна, т.к. рхх не хило греется и распространяет по впуску не мало тепла. а находится возле дроселя, думаю пронесет, а не пронесет то поставлю обратно. Я просто думал что может что то значимое будет, если отключи, а так пойдет:)

ну думай думай знаешь есть такая поговорка у родителей наших "индюк тоже думал..." я бы советовал сделать как положено, а не колхозить с надеждой что пронесёт

[bori29]

вобщем сходил я в гараж, попробовал то, что советовали вы и другие люди.
1 Отключал втек, т.к. было предположение что сразу включается втек и работает как на валах-не помогло
2 Закрыл отверстие в дроселе отверстие, которое идет на нижний клапан- вроде бы звук изменился и даже стал похож на нормальный звук.
Я обрадовался, что все случилось, снял дросель и о бля, увидел еще одну дырку в дроселе.
3 Заткнул эту самую вторую дырку и о чудо, мотор стал работать ровно, прогревочные 1300, ну думаю слава яйцам.
Решил потом еще раз для теста заткнуть нижнюю дырку и вот что произошло, звук изменился, но уже не так сильно отличался от не нормальной работы, вообщем видео покажет.
Вот выкладываю фото как я ранее закольцевал нижний клапан и пару видео нескольких тестов:



Верхняя дырка на рхх, а нижняя на клапан под дросель, когда затыкаешь верх то круто все, низ не много хуже




А вот видео первого и второго теста, второй по всей видимости более точный и информативный:
1: http://youtu.be/SEH4LcXTO7Y
2: http://youtu.be/O7Do0s3Py1I по дурацки телефон снял

Надеюсь теперь вы мне поможете определить что по чем и что дальше делать.
Спасибо

[lazlo]

а обе пробовал заткнуть?чот не подсос ли воздуха у тебя раз такие обороты

[slerm]

Регулировочный винт вкручен?

[lazlo]

Регулировочный винт вкручен?

так на фото же видно что вкручен, но судя по всему не тронут в плане регулировки

[SeregaNSK]

с этого и надо было начинать...

теперь так. получается у тебя сосут оба клапана вовсю. Этого быть не должно. Который прогревочный открывается по температуре ож и постепенно при прогреве затыкает канал. Тот, который отвечает за xx, на прогреве должен быть закрыт по показаниям МАР (так как мап видит и без того повышенное давление в коллекторе). Возможно, по команде MAP, клапан xx пытается закрыться, но не может. Почему? не знаю. Возможно мозгом не предусмотрено его полное закрытие (опять щас скажут не парить мозг))) может он сломан, может засран. Но я ставлю на на PXX.
Сколько оборотов, на полностью прогретом?

Очень не хватает диагностического разъема. Оторви руки тому, что так сделал.

[slerm]

Регулировочный винт вкручен?

так на фото же видно что вкручен, но судя по всему не тронут в плане регулировки

Нифига ты глазастый. На каком фото его вообще видно? )))

[SeregaNSK]

Кстати. Ток щас обратил внимание на закольцовку. А как прогревочный клапан понимает, что двигатель прогрелся, если он лишен доступа ОЖ? Это так давно? В том видео, которое на драйве выкладывал уже так сделано?

[lazlo]

Кстати. Ток щас обратил внимание на закольцовку. А как прогревочный клапан понимает, что двигатель прогрелся, если он лишен доступа ОЖ? Это так давно? В том видео, которое на драйве выкладывал уже так сделано?

да потому что за это IAC отвечает который на впуске я тебе не один раз про это уже написал

[lazlo]

Регулировочный винт вкручен?

так на фото же видно что вкручен, но судя по всему не тронут в плане регулировки

Нифига ты глазастый. На каком фото его вообще видно? )))

на первом фото под мапом виден краешек, я ж себе недавно регулировал и заметил как выглядит это место после регулировки даже на 1 виток прокрутка сразу заметна

[SeregaNSK]

Кстати. Ток щас обратил внимание на закольцовку. А как прогревочный клапан понимает, что двигатель прогрелся, если он лишен доступа ОЖ? Это так давно? В том видео, которое на драйве выкладывал уже так сделано?

да потому что за это IAC отвечает который на впуске я тебе не один раз про это уже написал

за что отвечает? Этот то как закрывается и открывается? К нему провода подходят или тросик?