[myza-oleg]

может поможет http://integraclub.ru/forum/9-505-3

[brather_sh]

ок, понял про звездочки на распреде, посмотрю

[brather_sh]

шкив такой и риска третья есть,
а пласмастки с меткой нет, толи не подходит

а такой должен стоять по идее

[9r0n]

Если надо, могу сфоткать обе.. чтоб было видно шпонки и метки.

[Buka55ru]

а как ты метки проверяешь если не секрет?
положи две шестерни и посмотри совпадают ли их метки, зубья и расположение шпонки
имхо если у тебя башка и блок разные то и длина ремня будет отличатся от того что должно стоять и возможно профиль зуба другой будет и из-за этого будет смещение фаз на зуб например. прицепи стробоскоп и проверь где у тебя коленвал когда "поджиг" идет. распредвал и шестерня разные (подбирали чтобы оделся ремешок) ты ставишь распредвал по метке шестеренки а шпонка там смещена градусов на 10 например. и где у тебя будут клапана в таком случае? в карбюраторном варианте могло не работать опережение зажигания поэтому все и ехало нормально.

я после переделки карба на инжектор катался больше года со смещенным ремнем и никаких изменений кроме "резкой вони из трубы" и прибавки 0,5л/100км не заметил. столкнулся с этой проблемой только при переходе на обд1, причем добавился "гоночный рев" и тупил я около трех недель, пока не купил стробоскоп. причем метки стояли "вроде" как положено и трамблер стоял недалеко от центра в сторону раннего. как-то так.

у меня два ZC и один D15B шестерни распредвала у них одинаковые PM3B, а вот коленвальная на одном ZC и ремень отличается от второго и от д15б почему я не вникал, особо нахер не надо было

надеюсь не сильно много букаф

[SiR_sportieR]

букав не много, это я и пробовал донести, надеюсь у тебя получилось доступней

[brather_sh]

Ок, посмотрю грм поподробнее