REDLINERS.RU

Вроде как принято считать что перед дросселем должен быть впуск, который своим диаметром\формой\длиной добавляет в нужном диапазоне чего-то.
Потом идёт обычно фильтр и этому фильтру желательно стоять в прохладном месте.

Круто если фильтр отгорожен от тёплой подкапотки коробом в который подаётся холодный воздух извне.

А влияет ли величина короба или пространства вокруг фильтра на что-то?

например вокруг красивого большого интегровского фильтра с 90мм входом
в его родной коробке +- 1см пространства... в мугенбоксах и тп чуть больше + добавлен забор извне
кто-то экспериментировал с поиском узкого места в этой связке? главное забор индукционный или фильтр или короб?

узкое место - наверное дроссель, ну и желательно чтобы как можно большний объем чистого (после фильтра) воздуха был на его подпоре. В идеале конечно динамический наддув который компентсирует сопротивление филлтра.

я вспоминаю именитые впуски - спун на с2к добавляет индукционную трубку - снижает температуру наверное в основном
джейс делает это красивее и добавляет кишку с подпором к дросселю - это даёт приход?
или как на драговых ег трубу от дросселя вытащить вперёд и одеть фильтр?

EJ1K писал(а):я вспоминаю именитые впуски - спун на с2к добавляет индукционную трубку - снижает температуру наверное в основном
джейс делает это красивее и добавляет кишку с подпором к дросселю - это даёт приход?
или как на драговых ег трубу от дросселя вытащить вперёд и одеть фильтр?

По моему смысл всех фильтров это повтор штатной системы холодного впуска не из моторного отсека а с улицы, только в бОльшем диаметре для увеличения проходного сечения, в драговом варианты - еще и динамический наддув.

А динамический наддув работает тольто если трубень сразу в дроссель?
Заборник с трубенью в короб фильтра уже не надувает наверное через фильтр?

Еще как надувает, на мотоциклах проверено. Без ноздрей ощутимо тяжелее набирает третью сотню.