REDLINERS.RU

Всем привет.
ссылка на D2
http://www.drive2.ru/r/toyota/798124/


Итак после того как тача собрана и ездиет постараюсь описать что необходимо сделать и что для этого трбуется:

1) мотор + кпп( обязательно от ep, dc5) от еврея не подходит
если ставить к24 то нужен кронштейн от cr-v k24 для подушки верхней блковой.

2) кронштейны двига болтон ( с сайта http://www.monkeywrenchracing.com/ или https://www.innovativemounts.com/Produc ... Code=90551 )
3) привода и промежуточный вал от rsx или ep3 или dc5- у меня Привода от acura rsx, наружние гранаты фирмы hdk с номером TO- 027. (правый привод разрезили и укорачивали а 2 см. потом собрали с помощью трубки, обварили, просверлили перпендикулярно приводу в двух местах и залили сваркой-пробковый шов и все обточили.
4) Адаптер для тросов переключения передач (с того же сайта что и опоры)
5) Мозги хонда prc с kpro
У меня все собрано без участия тойотовского мозга. взяли две электросхемы: от vhc и от хонды и по схеме подключали. Было пару нюансов но я не в кусре-не электрик.
все работает.
Электроуселитель, приборка, все кнопочки в салоне. Единственное не работает на приборке температура ОЖ, лампочка давления масла и постоянно горит лампа зарядки акума.
6) Выхлоп + впуск
мы взяли коллектор от dc5, обрезали его прям у фланца и приварили под нужным углом обратно-сделали его более горизонтальым, чтоб не упирался в подрамник, дальше из уголков сделали переход из 2 в один и совместили с выпуском mr-s - какой то тюнячий кат бэк. По логам выпуск работает отлично.
на дроссель 70мм одевается родной патрубок впуска мр-с а в его уже нулевик.
датчик температуры в него же и врезаем.
7) топливопровод + охлаждение
это элементарно. все оч хорошо подходит. подобрать нужные шланги и гуд.
Трассу сцепления сделали из армированного шланга и соеденили все на фитингах с цилиндрам сцепления.

8 ) подключить дроссель к педали газа - использовали родной тросик газа. доработали крепление троса чтоб подошел на дроссель - по месту.

лямбду брал от dc5 широкополосную

Одно из главного_ мотор не становится сразу в моторный отсек. моторный щит нужно доработать молотком))) чуть подрихтовать его-вдавить в салон на 4-5см
Довольно легко с ним это происходи. Не знаю как встанет К20 с его впускным коллектором. на к24 он другой формы и кажется что не так сильно вынесен от гбц
Вроде все-если еще что то всомню-допишу.
Вообще вроде и проводка продается и привода готовые, но цены кусачие.
С приводами так вообще не удобно. Если что то произойдет наверно фиг найдешь запчасти. У меня все можно быстро купить. По фен шую нужно изготовить правую палку нужной длинны.

7500-7600, дальше нет смысла.
Пружины клапанов менять не обязательно

даже с заменой вала дальше 76000 уже не будет ехать?
хочется чтоб ехал до 8000-8200 так как коробка будет от itr dc5 и на 7600 передачи будут рано заканчиваться

надо было к20а ставить,он на кольце поинтересней будет

dimarik писал(а):даже с заменой вала дальше 76000 уже не будет ехать?
хочется чтоб ехал до 8000-8200 так как коробка будет от itr dc5 и на 7600 передачи будут рано заканчиваться

поставь коробку или пару подлиннее.
240 лс влегкую к 7500 оборотов будет с хорошим впуском/выпуском и валом с TSX

7600- 242лс,впуск РБЦ,выпуск тода,вал ТСХ,настроено на к-про,дальше уже заваливается

dropdead писал(а):

dimarik писал(а):даже с заменой вала дальше 76000 уже не будет ехать?
хочется чтоб ехал до 8000-8200 так как коробка будет от itr dc5 и на 7600 передачи будут рано заканчиваться

поставь коробку или пару подлиннее.
240 лс влегкую к 7500 оборотов будет с хорошим впуском/выпуском и валом с TSX

Вал tsx эио и есть вал от аккорда 8ого 201 сильного?

Полу оси от чего ставить будишь?

ruslan11 писал(а):7600- 242лс,впуск РБЦ,выпуск тода,вал ТСХ,настроено на к-про,дальше уже заваливается

А есть график?

dimarik писал(а):

dropdead писал(а):

dimarik писал(а):даже с заменой вала дальше 76000 уже не будет ехать?
хочется чтоб ехал до 8000-8200 так как коробка будет от itr dc5 и на 7600 передачи будут рано заканчиваться

поставь коробку или пару подлиннее.
240 лс влегкую к 7500 оборотов будет с хорошим впуском/выпуском и валом с TSX

Вал tsx эио и есть вал от аккорда 8ого 201 сильного?

нет.

Посмотрел, на tsx 200сил, так же как в к24 jdm
У них разные валы?
На аккорде где 201 сила валы скромнее?

sniper писал(а):Полу оси от чего ставить будишь?

Точно еще не знаю.
Могут подойти от ер3 с наружними гранатами от камри

dimarik писал(а):Посмотрел, на tsx 200сил, так же как в к24 jdm
У них разные валы?
На аккорде где 201 сила валы скромнее?

у TSX 06-08 205 сил, впускной вал другой.

Спасибо, буду искать

а есть какая нить таблица по хорактеристикам валов?
может от фена валы?
что скажете?

у Фена валы тухленькие. Особенно низа.
в твоем случае ТСХ впускной вал или CU2 впускной - самый вариант.

alex_KS писал(а):у Фена валы тухленькие. Особенно низа.
в твоем случае ТСХ впускной вал или CU2 впускной - самый вариант.

Cu2 это японец или европееец? С tsx одинаковые валы?
Неужели у аккорда 2008 года type s 201 сила другие валы ставили?)

Оставь валы и прочие нюансы тюнинга на потом)Вдумывайся в нюансы и мелочи СВОПА!

согласен с предедушим аратором. Заставь машину просто поехать. поменять валы и тд всегда успеешь. Это и не сложно. И проблем при запуске даст минимум. Сток - это круто!

dimarik писал(а):

alex_KS писал(а):у Фена валы тухленькие. Особенно низа.
в твоем случае ТСХ впускной вал или CU2 впускной - самый вариант.

Cu2 это японец или европееец? С tsx одинаковые валы?
Неужели у аккорда 2008 года type s 201 сила другие валы ставили?)

Да последний аккорд вроде 160 или 170 сил выдает реальных. Ищи от ТСХ вал.