REDLINERS.RU

в общем имеется проблема - перетормаживание задка, поделитесь опытом, у кого он был, по данной проблеме как устраняли.

Что имеем, осевую схему воткнутую в ГТЦ-1 дюйм, сначала передний контур, потом задний контур через флажковый регулятор вилвуд.

Перед 4 пот 282, зад скоба сток 262 спек98, машина ег хэч, задок очень легкий сам по себе. Колодки перед хавк хп+, зад ориг выпиленный на половину, ну то есть уменьшена поверхность трения))

При интенсивном торможении сначала вроде затянутый в минимум регулятор отрабатывает, потом все равно зад блокируется и превед каруселька. Реально страшно и неэффективно ибо торможу на полшишки.

Есть следующие размышления у меня сотоварищи:
1. Догрузить зад неебацо крылом типа как у Антохи на ЦРХ или Джиэс расинга. Но я очкую, что где-нить на разгрузе оно не поможет.
2. Поставить в зад 240, но как на 5х114,3
3. Примастырить какой-нибудь рту, колдун и т.д. в существующую схему.
4. Отказ от вакуумника и переход на педаль с планкой регулирования и 2-мя ГТЦ соответственно для каждой оси. Этот вариант если честно мне больше всех нравиться.
типа такого


Даже лучше наверно сразу взять блок из 2-х (без газа) или 3-х педалей. Кто ставил подобные комплекты поделитесь опытом, сложно ли отрегулировать и приладить газ или не морочится и взять без газа? И как будут дружить к примеру 2 напольные педали и стандартный газ?




Варианто типа для цивика, судя по всему опирается и на пол и на щит.

Говорят что они более безопасные

запилив колодку ты ничо не добьешься, площадь станет меньше зато давление больше. в итоге тормозить будет также.
крыло тоже ничо не поменяет, потом что оно работать будет на скоростях за 150 тока, да и чтобы оно тебе добавляло ощутимо прижиму и основание у ней должно быть соответвующее, для примеру попробуй на антикрыло двух человек посадить и посмотри что с ним станет.
ваще реально умные дядьки гоношные инженеры говорят что такие педали с раздельными цилиндрами на перед и зад самое правиьное решение и что так даже по городу намного удобней ездить. типо вакуум только педаль ватной делает и гавно для девочек.

имхо брать сцепление и тормоз не стоит. места там маловато, поэтому цилиндр тормозной справа от рулевой колонки а сцепления слева. если один узел взять его туда не втулить никуда.

Arrow писал(а):запилив колодку ты ничо не добьешься, площадь станет меньше зато давление больше. в итоге тормозить будет также.
крыло тоже ничо не поменяет, потом что оно работать будет на скоростях за 150 тока, да и чтобы оно тебе добавляло ощутимо прижиму и основание у ней должно быть соответвующее, для примеру попробуй на антикрыло двух человек посадить и посмотри что с ним станет.
ваще реально умные дядьки гоношные инженеры говорят что такие педали с раздельными цилиндрами на перед и зад самое правиьное решение и что так даже по городу намного удобней ездить. типо вакуум только педаль ватной делает и гавно для девочек.

по запилу колодок, имею опыт, а не размышления, реально помогает, к сведению, когда запилил проблему решил, но не до конца

так многие говорили Антону, но его крыло реально работало, в зависимости от крыла оно работает с 50-60 км/ч реально, не надо выдумывать про 150, посмотри тесты в аэротрубе в авторевю попадается иногда, там даже нашлепки на капот создают адовые прижимы

про педали тоже думаю так же как дядьки

Arrow писал(а):имхо брать сцепление и тормоз не стоит. места там маловато, поэтому цилиндр тормозной справа от рулевой колонки а сцепления слева. если один узел взять его туда не втулить никуда.

если брать напольный блок, то пофигу на вал и прочее, бачки можно хоть с пасажирской стороны приколхозить на выносе, а со щита все уберется просто.

не понял, одну педаль брать чтоль?

посмотрел как в тру таймотаках сделано, там блин сделано напольно, но при этом приходится отодвигаться назад и руль выносить туда же, что лишает поворотников и прочих подрулевых переключателей + доступ к рычагу КПП((( мда дилемма

Непонял а что вилвубовский РТУ настроить правильно не судьба ?
ведь там можно регулировать как надо а не только на базовые 5 положений...

чет я тупанул, вот же есть решение,



без заморочки с педалями, вынимаем вакуумник и втыкаем на его место эту мандулу))

Sash писал(а):Непонял а что вилвубовский РТУ настроить правильно не судьба ?
ведь там можно регулировать как надо а не только на базовые 5 положений...

просвяти, не видел там регулировок, флажок и флажок

Andron83 писал(а):

Sash писал(а):Непонял а что вилвубовский РТУ настроить правильно не судьба ?
ведь там можно регулировать как надо а не только на базовые 5 положений...

просвяти, не видел там регулировок, флажок и флажок

Я что то тоже не понял...

верхнюю гайку откручиваешь. вал флажка выкручиваешь ну или закручиваешь как тебе надо...
тебе судя по всему надо меньше давление на жопу значит надо подзакрутить. но без фанатизма

Sash писал(а):верхнюю гайку откручиваешь. вал флажка выкручиваешь ну или закручиваешь как тебе надо...
тебе судя по всему надо меньше давление на жопу значит надо подзакрутить. но без фанатизма

http://www.wilwood.com/PDF/DataSheets/ds489.pdf

а ты сам крутил так?

ибо не думаю что там прям резьба и все дела, но я готов попробовать если чо

Andron83 писал(а):
по запилу колодок, имею опыт, а не размышления, реально помогает, к сведению, когда запилил проблему решил, но не до конца

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% ... 0%B8%D1%8F

даже подчеркнули

Andron83 писал(а): так многие говорили Антону, но его крыло реально работало, в зависимости от крыла оно работает с 50-60 км/ч реально, не надо выдумывать про 150, посмотри тесты в аэротрубе в авторевю попадается иногда, там даже нашлепки на капот создают адовые прижимы

нашел.
http://www.autoreview.ru/tests/mits_0200/lancer.htm
это эволюшеновское крыло крутое продутое в трубе и бла бла бла.
на скорости 150кмч на самом большом угле создает аж ~30 кг прижиму относительно машины на которой крыло отсутствует совсем.
расскажи про адовые прижимы на 50 кмч ага.

имеемту же проблему на ЕФ с 280 спереди и 240 сзади - как нам кажется - изза мягкой (сток пружины от ег, отпиленные были) подвески - зад при торможении разгружается и привет блокировка.
Колодочки на 240х мелкие, но и жоппа ничо не весит - вдвоем при желании передвигается.

На этой машине массой меньше тонны, на говнорезине - хочется снять шланг с вакуумника)) информативности - ноль
Будем пробовать убирать или "отключать" вакуумник и разбирать докручивать после этого РТУ.

прикол в том, что РТУ аля вилвуд действует во время нажима педали, когда педаль прожата давление в контурах выровняется достаточно быстро и опять привет блок

Бля, я вот хз чо я делаю не так, что мне на 240-ю жопу пришлось даже ставить колодки по-злее чтоб тормозило норм. Сетап 280/240 дюйм плюс вилвуд флажковый, как так почему у нас разница такая в поведении тормозов?

eugen047 писал(а):Бля, я вот хз чо я делаю не так, что мне на 240-ю жопу пришлось даже ставить колодки по-злее чтоб тормозило норм. Сетап 280/240 дюйм плюс вилвуд флажковый, как так почему у нас разница такая в поведении тормозов?

ну так 240 совсем не 260, да и в каком состоянии тормоза, у мне на ек тоже закисшие даже диск от ржавчины очистить не могли))) а у этих контрактных просто как новое все было, с тех пор зимы не видели

Andron83 писал(а):прикол в том, что РТУ аля вилвуд действует во время нажима педали, когда педаль прожата давление в контурах выровняется достаточно быстро и опять привет блок

сказки да и только....
поставь гавно колодки за 300р - это само правильно будет.
И пилить ничего не надо будет.

Sash писал(а):

Andron83 писал(а):прикол в том, что РТУ аля вилвуд действует во время нажима педали, когда педаль прожата давление в контурах выровняется достаточно быстро и опять привет блок

сказки да и только....
поставь гавно колодки за 300р - это само правильно будет.
И пилить ничего не надо будет.

в чем сказка? уже отпилено, это была временная быстрая мера, теперь ищу постоянное решение

На двух машинах 282 / 262, ГТЦ 1".
На одной регулятор от ЗДТ 242, на другой от барабанов.
Обе без АБС.
На обоих ебошили круглый год на всех типах покрытий.
Одна на жестких Spoon , другая на сток амортах с подрезанными пружинами.

Ни у одной нет перетормоза жопы.

Artem-Makarchuk писал(а):На двух машинах 282 / 262, ГТЦ 1".
На одной регулятор от ЗДТ 242, на другой от барабанов.
Обе без АБС.
На обоих ебошили круглый год на всех типах покрытий.
Одна на жестких Spoon , другая на сток амортах с подрезанными пружинами.

Ни у одной нет перетормоза жопы.

ты про диагональную схему?