REDLINERS.RU

наткнулся на сей момент на ек9орг. стало итнтересно. начал читать. понял что степень не кисло увиличиваеться.
но вроде клапана доставать будут порня. ???
вот интересно у нас так кто нить делал и ваще как это работает))

у тебя девиз "нет времени объяснять, надо прикрутить к машине все что только можно" ?

Dyus писал(а):у тебя девиз "нет времени объяснять, надо прикрутить к машине все что только можно" ?

ну где ж ты прочитал что я хочу чтотто прикрутить. я теоретик. и вопрос задал тк оч интересно.

и встречал такой момент в описаниях машин собраных в спуне и японии.

я чет подзабыл уже, но там вроде как по шатунам не сростется

может все нормально может будет))

цилиндры должны быть в номинале, более выский поршень 16b пройдет выше чем раньше ходил b18 и соответственно будет преодолевать ступеньку кольцами наверху.

так что либо брать pct поршня в ремонтных размерах либо гильзовать блок в номинал, хотя при очень малом износе можешь попробовать

Andron83 писал(а):может все нормально может будет))

цилиндры должны быть в номинале, более выский поршень 16b пройдет выше чем раньше ходил b18 и соответственно будет преодолевать ступеньку кольцами наверху.

так что либо брать pct поршня в ремонтных размерах либо гильзовать блок в номинал, хотя при очень малом износе можешь попробовать

Ты знаешь читал у америкосов они еще в 2002 году это практиковали. Чел вазе на такой конфиг тюнер 3 валы ставил. Но я так понимаю что высокая степень требует оч грамотной и точной настройки. А то детон и пиздэц.

Зачем этим заниматься? В стоке не плавающий палец это раз. Немного гемор менять поршня. Кроме того я подозреваю, что у этих поршней отверстие под палец имеет разное смещение.

Нахера дрочиться с этим если ковка под любой мотор и степень....

так оба поршня сток одни pct другие p73

deminmatthew писал(а):

Andron83 писал(а):может все нормально может будет))

цилиндры должны быть в номинале, более выский поршень 16b пройдет выше чем раньше ходил b18 и соответственно будет преодолевать ступеньку кольцами наверху.

так что либо брать pct поршня в ремонтных размерах либо гильзовать блок в номинал, хотя при очень малом износе можешь попробовать

Ты знаешь читал у америкосов они еще в 2002 году это практиковали. Чел вазе на такой конфиг тюнер 3 валы ставил. Но я так понимаю что высокая степень требует оч грамотной и точной настройки. А то детон и пиздэц.

Это понятно про настройку и такое можно было практиковать с 96 года, но ты понял про что я написал?)))

kirillat писал(а):Зачем этим заниматься? В стоке не плавающий палец это раз. Немного гемор менять поршня. Кроме того я подозреваю, что у этих поршней отверстие под палец имеет разное смещение.

Нахера дрочиться с этим если ковка под любой мотор и степень....

ТАК вот и фишка что пишут что все становится бело он

deminmatthew писал(а):

kirillat писал(а):Зачем этим заниматься? В стоке не плавающий палец это раз. Немного гемор менять поршня. Кроме того я подозреваю, что у этих поршней отверстие под палец имеет разное смещение.

Нахера дрочиться с этим если ковка под любой мотор и степень....

ТАК вот и фишка что пишут что все становится бело он

епт в номинале да, но если у тебя есть выработка в цилиндре то все встанет и даже поедет, но неизвестно сколько по времени.

deminmatthew писал(а):

kirillat писал(а):Зачем этим заниматься? В стоке не плавающий палец это раз. Немного гемор менять поршня. Кроме того я подозреваю, что у этих поршней отверстие под палец имеет разное смещение.

Нахера дрочиться с этим если ковка под любой мотор и степень....

ТАК вот и фишка что пишут что все становится бело он

Тема дроч. Ставить ковку.

Вот вы начали а. Я ж написал что не хочу ставить. А интересно есть ли среди клуба кто так делал и все.

deminmatthew писал(а):Вот вы начали а. Я ж написал что не хочу ставить. А интересно есть ли среди клуба кто так делал и все.

есть кто пытался, неоднократно уже обсуждали здесь, но делать никто не делал вроде, ибо пцт поршня первого ремонта пиздец дорого, вывод блока в номинал тоже дорого и не надо

а. то есть покупают ковку и все дела. тк всегда можно точнуть под них. и будет надежно и дешевле?
хорошо я вас понял

Я притаскивал PCT поршня и хотел воткнуть в б18 но чёт както не срослось и всё продал. Проектов в америке куча и народ ездит. Из плюсов что ПЦТ поршня ремонтные стоят дёшива и не ковка. на некий городской злой сетап вполне себе алё. Но поршня реально горбатые. если в город то придётся взять толстую прокладку. что бы получить в районе 12СЖ ну а там ацетоны и растворители приминять

а шо бро. ацетон на опте если брать. дешевле 98 го будет)))))аахххха за литр

и можешь расшифровать сокращения.
рст и пцт

deminmatthew писал(а):и можешь расшифровать сокращения.
рст и пцт

http://www.ebay.com/itm/Nippon-Racing-F ... 7b&vxp=mtr

http://www.ff-squad.com/tech/temp/pistons.htm

This here, is the Civic-R piston.
The part number coding on this bad boy is 'PCT', but people normally call it a B16B or CTR piston, since 'PCT' isn't a catchy code like P73 or PR3.