REDLINERS.RU

есть ли че нибудь злое на этот мотор?

есть, но зачем?
там в стоке валы злее, чем одновальный втек
а ГРМ не очень приспособлен к серьёзным нагрузкам

kyky-pyky писал(а):есть, но зачем?
там в стоке валы злее, чем одновальный втек
а ГРМ не очень приспособлен к серьёзным нагрузкам

а где почитать о связи валов и сж? я что-то не нагуглил ничего кроме разницы динамической и статической сж.

динамическая сж расчитывается от положения поршня в момент закрытия впускных клапанов. соответственно, она зависит от фазы и положения вала и геометрии низа (р/с)

сколько можно снять с этого мотора на хондате? по степени поджат до 10.5.

тогда качество литья голов "прихрамывало", поэтому результат будет зависеть от конкретного экземпляра. в целом, порядка 150-155 должно быть.
если поколдовать над головой и правильный коллектор выпускной поставить, то можно и к 170 приблизиться)

а как посчитать какая сж нужна конкретным валам?

Мне кажется 170 сил на степени 10.5 не получить.....или надо будет начинать дружить с дросселями

очень много факторов влияет на конечный результат.
тут описывал как можно получить силы "из ничего"
http://kyky-eng.blogspot.ru/2013/07/d15.html

EJ1K писал(а):а как посчитать какая сж нужна конкретным валам?

считается, что динамическая степень должна быть в пределах 7-9 к 1
при эффективной камере сгорания (голова+поршень) можно больше
считать тут
http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php

прошу прощения за то что лезу. просто прочитал статью и возник вопрос относительно

kyky-pyky писал(а):Но в случае с данным мотором было сделано так, чтобы сразу "убить двух зайцев": было увеличено сечение шлангов и, самое главное, вытяжка была выведена в выхлоп.

т.е. шланг от пцв-клапана выведен в выпуск? а откуда в выпуске разряжение? ведь если в выхлопной трассе дырка, оттуда, простите пердит, а не засасывает...

FaustoR писал(а): т.е. шланг от пцв-клапана выведен в выпуск? а откуда в выпуске разряжение? ведь если в выхлопной трассе дырка, оттуда, простите пердит, а не засасывает...

В центр трубы под углом трубку? Интересно именно про угол, ровно ли в центр, срезанная трубка на конце или прямая, в каком именно месте выпуска (конец штанов) и как с температурой дела обстоят. Короче больше инфы и фоток бы

FaustoR писал(а):прошу прощения за то что лезу. просто прочитал статью и возник вопрос относительно

kyky-pyky писал(а):Но в случае с данным мотором было сделано так, чтобы сразу "убить двух зайцев": было увеличено сечение шлангов и, самое главное, вытяжка была выведена в выхлоп.

т.е. шланг от пцв-клапана выведен в выпуск? а откуда в выпуске разряжение? ведь если в выхлопной трассе дырка, оттуда, простите пердит, а не засасывает...

а как же тогда работает краскопульт?)
ведь в шланге тоже давление, но воздух не "пузырит" краску, а выплёвывает её наружу

и картинка для наглядности

Ровно в центр трубы? В конце штанов? Входит под прямым углом и внутри тоже прямой угол? Как с нагреаом дела?

в центре трубы самая высока скорость газов, поэтому и высасывать будет лучше всего. остальное не принципиально. вход на уровне подрамника, чтобы пустить шланг вдоль моторного щита.
нагрев чего?

Ну нагрев этой некой трубки в выхлопе. Через шланг же некий с блоком соединена. Через клапан?

наверно нагревается)
оставить сантиметров 20-30 до выпуска и шлангу ничего не будет
если ты об этом
клапана нет

kyky-pyky писал(а):очень много факторов влияет на конечный результат.
тут описывал как можно получить силы "из ничего"
http://kyky-eng.blogspot.ru/2013/07/d15.html

блять чесслово охуел от заточки противовесов. решил посчитать сколько же мощности они отбирают за счет сопротивления воздуха. считал противовес условно прямоугольником 3х2 см, Cd для прямоугольника взял из первого попавшегося гуглосправочника 2.1.
методика расчета если чо подробно вот здесь описана http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php?f=5&t=1090

вот что получилось.


т.е. если ты противовесы ваще под корень спилишь чтоб они ваобще никакого сопротивления не создавали то на 10 тыщах оборотов сэкономишь 1 л.с.

это я ещё сильно не заморачивался, если площадь и радиус точнее померить мощность ещё меньше получится. ну и балансиры не в неподвижной среде крутятся. воздух в картере тоже крутится вместе с коленом снижая потери на аэродинамику очень очень сильно. я же щитал для неподвижной среды.

по теме есть валы Nippon racing на этот мотор

Arrow, у меня получились другие числа
F=k*v^2
k=0.5*2.1*0.0006*1.29=0.0008127
P=(k*v^3)/75, для 8 противовесов надо ещё умножить на 8

подставляя твою скорость, получаю:
1000 - 0.012 лс
5000 - 1.555
10000 - 12.443

на мой взгляд, такая экономия ощутима