REDLINERS.RU

Кто-нить ставил такое зажигание?)

ретрофит коил пак с датчиком аем вместо трамблера
Hondata.com

а кто юзал? Отзывы какие?)

имхо на моторах с бустом за кг стоит использовать. или где требуется живучесть большая , т.е любой ценой дотянуть до финиша . водный спорт , ралли
типо меньшие потери . катушки ОЕМ используются

А от чего этот блочек синхронизирует такты? Датчика коленвала -то нету, а трамблер, как я понял снимают и заглушку лепят

лепят не заглушку
1.


http://www.ebay.com/itm/AEM-EPM-Engine- ... 42&vxp=mtr


2. FaQ hondata.com
Вариант не модный зато бюджетее. оставить трамбер для синхронизации
http://www.hondata.com/help/cpr/index.html

Can I remove the distributor?
The distributor is still required to send engine position signals to the ECU.

в случае с хондатой трамблёр остаётся для сигналов от датчиков
в случае с аем ставится их датчик, но и мозги аем должны быть

на основе оем трамблера

ну я так и подумал!)

ВЫходит пендосы ставят катушки в большей степени из-за солидности что ли?)))
Интересно сток Б16 жопомер разницу ощутит в разгоне/расходе, хз в чем)))

YUREC26 писал(а):ну я так и подумал!)

ВЫходит пендосы ставят катушки в большей степени из-за солидности что ли?)))
Интересно сток Б16 жопомер разницу ощутит в разгоне/расходе, хз в чем)))

нет не из за солидности, а на злые атмо 10000+ rpm и серьезные турбо

Мы ставим для надежности на атмо моторы если вылетет одна катушка то на трех можно доползти .

Вот пример мотора d15 для водомоторного спорта делали

http://www.drive2.ru/users/dmsengineering/blog/50656/

Drum писал(а):Мы ставим для надежности на атмо моторы если вылетет одна катушка то на трех можно доползти .

Вот пример мотора d15 для водомоторного спорта делали

http://www.drive2.ru/users/dmsengineering/blog/50656/

а если вылетит датчик фаз?)

Если вылетет датчик коленвала уже не поможет не 4 не 1 одна катушка , но как правило это случается редко

YUREC26 писал(а):ну я так и подумал!)

ВЫходит пендосы ставят катушки в большей степени из-за солидности что ли?)))
Интересно сток Б16 жопомер разницу ощутит в разгоне/расходе, хз в чем)))

Как сказать, вот к примеру у Костя Тупер поменял порядка 6 трамблеров, мой пример за один год на турбо машине два трамблера, 4 коммутатора и 2 катушки. Оно то ли перегревается то еще что, не известно. На просирах на 1 кг теряется порядка 140-160 whp, мы крутили мою мащину на стенде на 1 кг избытка машина выдала 245 whp, потом когда сделали зажигание, заменили свечи, трамблер на 1 кг выдала 400 whp. Да и надежность у этой штуки получше, чем сток трамблер. Честно я уже устал постоянно трахаться с зажиганием.
Вот он этот замер когда на просирах выдало 245 whp на 1 баре:

ставь msd 6a + катушку blaster будет тебе счастье ,
есть комплект на продажу

Drum писал(а):ставь msd 6a + катушку blaster будет тебе счастье ,
есть комплект на продажу

Рассказать честно - стояла у меня мсд 6А блок + катушка выносная - итог сток трамблер лучше, на стенде мы что только не перепробовали - две катушки мсд меняли местами, но блок мсд 6А полностью зависим от коммутатора внутри трамблера, а коммутатор дохнет часто от перегрева, по крайней мере на моей машине.

У кого не работает штатная симтема зажигания, тем в автосервис надо обращаться, видимо...
У корыта в подписи 2бара и 500 сил на колесах на сток зажигании.

С коммутатором проблем небыло только с катушкой

Intigra писал(а):У кого не работает штатная симтема зажигания, тем в автосервис надо обращаться, видимо...
У корыта в подписи 2бара и 500 сил на колесах на сток зажигании.

Прям субаро-мобиль, нехонда))