REDLINERS.RU

Мой бутерброд.

1) Д16 на zc бошке сток не втек, кастом шатуны китай на витаре, ацл в шатунах, блокгард супертеч, кометик под бошкой, болты бошки сток.

2) Турба эво9 давляк 1,15 бар. Бензин аи95-аи98.

3) Машинка на каждый день поэтому
Расход.
Город 10-12 не тошнить, попритапливать со светофоров.
Трасса 7-8.

4) Пробег 5 тыс. Все гут.

5) Колесики стояли дабы уменьшить букс до100 р16 245/45, сейчас перекинул на ковка р15 195/60, дабы улучшить разгон после 100, на лето слики лежат р15.

6) У Рината при настройке на стенде на р16 245/45 210 сил.

Интересует дунуть побольше, т.к. на подходе, китаец гари30, бошка втек, чтобы остаться на аи 98.

мне кажется, какой-то косяк в железе
у меня на такой же, правда доработанной, голове и схожей по размерам турбине было 250 сил на д15 на 1 баре

Замер с колес, в моем случае тяжелые диски 16 и 245 45 резина.
Компрессия 12.5 везде.

все роликовые стенды мерят с колёс)
а потом пересчитывают на маховик, так принято в России)

у меня на д15 с 28-м китаем было 207 на 0,7...

Это всё понятно, вопрос был на каких колесиках замер.

По силам, я вообще понимаю ситуация +- туда сюда... вопрос как едет.

Я свой мотор не точил, колено не шлифовал, коренные не трогал, бошку не портировал, каналы не ровнял, воткнул номинал поршня, маслосъемники колпачки поменял, всё.

д16 игл+витара, давление 1,5-1,3. гт28р шариковый, точил хонинговал, компрессия по 10 с небольшим, не тяжолые ковки с легкими сликами, 320сил/420 момент. АИ-95

0,5 бар, а нам в стоковый мотор больше и не надо ))

Бошка втек- не втек на наддуве большая разница.

axelkox писал(а):0,5 бар, а нам в стоковый мотор больше и не надо ))

Ты сам в это веришь?!

первый год, потом требуется увеличения дозы

RRR писал(а):Бошка втек- не втек на наддуве большая разница.

очень большая? на давлении 1.5 бара какая, примерно, разница в моменте будет?

naps писал(а):

RRR писал(а):Бошка втек- не втек на наддуве большая разница.

очень большая? на давлении 1.5 бара какая, примерно, разница в моменте будет?

1.5 какой турбиной???

Ну скажем так, на 1 баре 35 гари на К20 моторе, примерно 450+, а без втека 320-340

1 бар в ZC без втека, упирается в 250 сил на китайской турбинке AR .42 .48 и чугунном колекторе, пробовали дуть побольше, но смыла нет прихода не наблюдается.
думаю упирается в голову.

при малых а/р горячей части очень важна продувка через гейт, иначе двигатель запирается по выпуску. причём лучше, чтоб гейт был ещё до входа в горячую часть, т.е. внешний.

хочешь сказать я правильно мыслю перейти на рамхорн и внешний гейт?

есть очень наглядная картинка
из важного:
конфиг коллектора,
угол отвода на гейт,
соотношение диаметров труб основного выхлопа и выхода с гейта,
размер горячей части

Honda RA186E (1.5T V6)

гейт тока наружу, возврат в даунпайп-шляпа

RRR писал(а):гейт тока наружу, возврат в даунпайп-шляпа

есть ощутимая разница?
орать наверное сильно будет?

Свой глушитель на гейт