REDLINERS.RU

Свапнул на механику с вариатора. Проблема в датчике скорости.Не знаю как подключить. На вариаторе идёт пересчёт датчика скорости и ещё двух датчиков скорости шкивов. На мехе один датчик. По схеме завести на А20 один контакт, второй на предохранитель а третий на землю. Электрики говорят иное. Что делать, помогите.

а на цивиках с МКПП датчик скорости 3-х пиновый?

Причём их 2 варианта и оба трёх пиновые но используются в разные года коробок.
22

и
6,типа механика. Выпускалась такая коробка до 2005 года.

3х пиновые не сходятся с сивками или ещё чем нибудь?

парни помогите. Втека из за этой хрени нет, спидометр не пашет и километраж не считает

Eshco писал(а):3х пиновые не сходятся с сивками или ещё чем нибудь?

Сходится, но не с вариаторными мозгами.

ну так в вариаторном мозге есть все пины для его подключения. Вопрос какие штырьки на самом датчике за что отвечают?

Фит какого года?
Кузов какой?
Двигатель какой?
Коробас какой поставил?
Комп вариаторный оставил?

дык на варике наверяка датчики скорости стоят на шестернях на входном и выходном валах и дают раз в 50 импульсов больше чем механический датчик скорости. так что думаю напрямую подключить мех датчик скорости к вариаторным мозгам не получится, зато думаю на мозге есть выход сигнала на спидометр, вса, епс, и вот туда датчик скорости подключить вполне получится и нужно, а со входом мозгов думать отдельно.
мозги мкпп найти лучший вариант.

Да, примерно так.
С таким сталкивались при свапе механики на Аккордах(CF3/CF4).
На автомате там стоят два датчика- датчик частоты вращения входного вала и датчик частоты вращения выходного вала. Комп с их помощью оценивает работу АКПП.
Сигналы с этих датчиков более высокой частоты, чем сигнал с датчика скорости МКПП.
На основе сигналов с датчика частоты вращения выходного вала комп оценивает скорость автомобиля, разрешает работу ВТЭКа а также пересчитывает в сигнал более низкой частоты и выдает на отдельный выход компа. Низкочастотный сигнал нужен для работы спидометра, блока управления электрорейкой, VSA и.т.п.

Т.е. вопрос с неработающими VSA, электрорейкой и спидометром решался подключением механического датчика скорости напрямую к этому выходу. Но комп скорость автомобиля так и не видел, поэтому ВТЭК не включался.
Если сигнал с механического датчика скорости подавался на вход вместо сигнала датчика выходного вала, то картина не менялась, т.к. сигнал низкой частоты и комп думал, что скорость очень низкая.

Чтобы машина ездила и ВТЭК включался- делался генератор прямоугольных импульсов 5 вольт, вроде 2кГц(не помню уже). В инете схем полно. Сигнал с генератора подавался на вход вместо сигнала датчика частоты вращения выходного вала.
Там ещё надо было на контактах сыимитировать состояние селектора АКПП в положении D.

С такой обманкой машина ездила, ВТЭК включался, но это всеравно не как с механическим компом- какие-то рывки, торможение двигателем не так работает.

Т.е. обманку надо полноценную делать на контроллере, чтобы с механического датчика скорости низкочастотный сигнал пересчитывал в высокочастотный и подавать его на входы вместо сигналов датчиков частоты вращения входного и выходного вала.
Проблем при этом хватает, нужно знать, сколько импульсов надо выдать получив один импульс с механического датчика, т.е. коэффициент пересчета.
И не факт, что торможение двигателем заработает так, как на механическом компе.

Eshco писал(а):ну так в вариаторном мозге есть все пины для его подключения. Вопрос какие штырьки на самом датчике за что отвечают?

Ещё вопросы?

Конечно самый лучший способ- поставить механический комп.

Правда найти его нелегко.
На машинах с ОБД1 компами перемычки переставлялись внутри автоматного компа, и вроде они становились механическими, но на Аккордах с ОБД2 про такое не слышал. Про Фиты тоже.

Там ещё надо смотреть по датчикам:
и автоматные, и механичсекий датчик скорости 3-х контактные:
"+","земля","сигнал".

Но есть различие по напряжению питания-на Аккорде механический запитывается "+"12В от блока предохранителей, а автоматные датчики запитывались от компа вроде напряжением "+"5В.
Аккуратно вобщем с напряжениями.

подключил правильно, подал 12 в с блока предохранителей, 5 в пришло с мозга а-20 и земля. не работет. Я не понимаю. В книге распиновка мозга одна, что на варик что на меху. Просто пины а-20 и а-21 используюся к схема измерительная между датчиком скорости варика и датчиками скорости шкивов. Всё это откинуть и для механического датчика скорости
http://s017.radikal.ru/i421/1212/08/63075c4fac53.jpg

http://s020.radikal.ru/i712/1212/9a/ef33430644e8.jpg

http://s017.radikal.ru/i441/1212/d7/2b800cd19524.jpg

чо не работает то?

спидометр, километраж и втек

На механический датчик надо подключить "землю" на один контакт, "+12В" на второй, и при движении автомобиля, механический датчик будет генерировать импульсы +5В (обычным вольтметром видно) на третьем контакте, вот эти импульсы и нужно подать в комп.

Если читать по мануалу, который ты выложил, то а-20 и а-21 - подача +5В питания на датчики. Это комп по ним выдает питание на вариаторные датчики. По ним в комп ничего не подашь.

Для работы спидометра, километража у компа есть контакт, через который он выдает импульсы на приборку.

Если отсоединить от компа этот контакт и подать на него сигнал с механического датчика скорости, то спидометр заработает