[Eshco]

Свапнул на механику с вариатора. Проблема в датчике скорости.Не знаю как подключить. На вариаторе идёт пересчёт датчика скорости и ещё двух датчиков скорости шкивов. На мехе один датчик. По схеме завести на А20 один контакт, второй на предохранитель а третий на землю. Электрики говорят иное. Что делать, помогите.

[Eshco]

а на цивиках с МКПП датчик скорости 3-х пиновый?

[sniper]

Причём их 2 варианта и оба трёх пиновые но используются в разные года коробок.
22

и
6,типа механика. Выпускалась такая коробка до 2005 года.

[Eshco]

3х пиновые не сходятся с сивками или ещё чем нибудь?

[Eshco]

парни помогите. Втека из за этой хрени нет, спидометр не пашет и километраж не считает

[sniper]

3х пиновые не сходятся с сивками или ещё чем нибудь?

Сходится, но не с вариаторными мозгами.

[Eshco]

ну так в вариаторном мозге есть все пины для его подключения. Вопрос какие штырьки на самом датчике за что отвечают?

[Raketchik]

Фит какого года?
Кузов какой?
Двигатель какой?
Коробас какой поставил?
Комп вариаторный оставил?

[kova23]

дык на варике наверяка датчики скорости стоят на шестернях на входном и выходном валах и дают раз в 50 импульсов больше чем механический датчик скорости. так что думаю напрямую подключить мех датчик скорости к вариаторным мозгам не получится, зато думаю на мозге есть выход сигнала на спидометр, вса, епс, и вот туда датчик скорости подключить вполне получится и нужно, а со входом мозгов думать отдельно.
мозги мкпп найти лучший вариант.

[Raketchik]

Да, примерно так.
С таким сталкивались при свапе механики на Аккордах(CF3/CF4).
На автомате там стоят два датчика- датчик частоты вращения входного вала и датчик частоты вращения выходного вала. Комп с их помощью оценивает работу АКПП.
Сигналы с этих датчиков более высокой частоты, чем сигнал с датчика скорости МКПП.
На основе сигналов с датчика частоты вращения выходного вала комп оценивает скорость автомобиля, разрешает работу ВТЭКа а также пересчитывает в сигнал более низкой частоты и выдает на отдельный выход компа. Низкочастотный сигнал нужен для работы спидометра, блока управления электрорейкой, VSA и.т.п.

[Raketchik]

Т.е. вопрос с неработающими VSA, электрорейкой и спидометром решался подключением механического датчика скорости напрямую к этому выходу. Но комп скорость автомобиля так и не видел, поэтому ВТЭК не включался.
Если сигнал с механического датчика скорости подавался на вход вместо сигнала датчика выходного вала, то картина не менялась, т.к. сигнал низкой частоты и комп думал, что скорость очень низкая.

Чтобы машина ездила и ВТЭК включался- делался генератор прямоугольных импульсов 5 вольт, вроде 2кГц(не помню уже). В инете схем полно. Сигнал с генератора подавался на вход вместо сигнала датчика частоты вращения выходного вала.
Там ещё надо было на контактах сыимитировать состояние селектора АКПП в положении D.

[Raketchik]

С такой обманкой машина ездила, ВТЭК включался, но это всеравно не как с механическим компом- какие-то рывки, торможение двигателем не так работает.

Т.е. обманку надо полноценную делать на контроллере, чтобы с механического датчика скорости низкочастотный сигнал пересчитывал в высокочастотный и подавать его на входы вместо сигналов датчиков частоты вращения входного и выходного вала.
Проблем при этом хватает, нужно знать, сколько импульсов надо выдать получив один импульс с механического датчика, т.е. коэффициент пересчета.
И не факт, что торможение двигателем заработает так, как на механическом компе.

[sniper]

ну так в вариаторном мозге есть все пины для его подключения. Вопрос какие штырьки на самом датчике за что отвечают?

Ещё вопросы?

[Raketchik]

Конечно самый лучший способ- поставить механический комп.

Правда найти его нелегко.
На машинах с ОБД1 компами перемычки переставлялись внутри автоматного компа, и вроде они становились механическими, но на Аккордах с ОБД2 про такое не слышал. Про Фиты тоже.

[Raketchik]

Там ещё надо смотреть по датчикам:
и автоматные, и механичсекий датчик скорости 3-х контактные:
"+","земля","сигнал".

Но есть различие по напряжению питания-на Аккорде механический запитывается "+"12В от блока предохранителей, а автоматные датчики запитывались от компа вроде напряжением "+"5В.
Аккуратно вобщем с напряжениями.

[Eshco]

подключил правильно, подал 12 в с блока предохранителей, 5 в пришло с мозга а-20 и земля. не работет. Я не понимаю. В книге распиновка мозга одна, что на варик что на меху. Просто пины а-20 и а-21 используюся к схема измерительная между датчиком скорости варика и датчиками скорости шкивов. Всё это откинуть и для механического датчика скорости
http://s017.radikal.ru/i421/1212/08/63075c4fac53.jpg

http://s020.radikal.ru/i712/1212/9a/ef33430644e8.jpg

http://s017.radikal.ru/i441/1212/d7/2b800cd19524.jpg

[kova23]

чо не работает то?

[Eshco]

спидометр, километраж и втек

[Raketchik]

На механический датчик надо подключить "землю" на один контакт, "+12В" на второй, и при движении автомобиля, механический датчик будет генерировать импульсы +5В (обычным вольтметром видно) на третьем контакте, вот эти импульсы и нужно подать в комп.

Если читать по мануалу, который ты выложил, то а-20 и а-21 - подача +5В питания на датчики. Это комп по ним выдает питание на вариаторные датчики. По ним в комп ничего не подашь.

[Raketchik]

Для работы спидометра, километража у компа есть контакт, через который он выдает импульсы на приборку.

Если отсоединить от компа этот контакт и подать на него сигнал с механического датчика скорости, то спидометр заработает