REDLINERS.RU

б16 с валами спун, испортингом и тп хондата показывает 100% DUTY к 8тысячам оборотов.
и мап показывает -1 и дальше в минус с 7000об, значит надо ещё больше воздуха..

вопрос - какие форсунки мне искать?

https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... DdyYk03VVk
последний лог перед зимой (без шлз)
https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... Gx5SGI2U0k
прошивка

EJ1K писал(а):б16 с валами спун, испортингом и тп хондата показывает 100% DUTY к 8тысячам оборотов.
и мап показывает -1 и дальше в минус с 7000об, значит надо ещё больше воздуха..

вопрос - какие форсунки мне искать?

https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... DdyYk03VVk
последний лог перед зимой (без шлз)
https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... Gx5SGI2U0k
прошивка

мне на В20 хватает и кручу в 9 т об, не знаю как вам может не хватать на В16 или В18, уже видел подобную тему

EJ1K писал(а):б16 с валами спун, испортингом и тп хондата показывает 100% DUTY к 8тысячам оборотов.
и мап показывает -1 и дальше в минус с 7000об, значит надо ещё больше воздуха..

вопрос - какие форсунки мне искать?

https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... DdyYk03VVk
последний лог перед зимой (без шлз)
https://docs.google.com/open?id=0B2j-N- ... Gx5SGI2U0k
прошивка

-1 в чем показывает?

На в16 на атмо уверен хватит, форсы от какого прела и низкоомные или высокоомные?

-1 "/psi (к 8000 уже -1.4 , а до 6500 0.2-0.4)

а форсунки от последних прелов 290вроде, чтоб высокоомные и я сам справился с установкой

или как обычно делают?

EJ1K писал(а):-1 "/psi (к 8000 уже -1.4 , а до 6500 0.2-0.4)

а форсунки от последних прелов 290вроде, чтоб высокоомные и я сам справился с установкой

или как обычно делают?

Переведи в кПа
290 должно хватать на 240 сил с 90% дьюти

Смотри давление

пасиб

перевёл МАП в кпа получается 99 до 7т об\мин потом падает до 94 к 8тысячам

EJ1K писал(а):пасиб

перевёл МАП в кпа получается 99 до 7т об\мин потом падает до 94 к 8тысячам

Это нормуль, не хватает воздуха, плохой впуск

а к каким значениям стремиться?
чем больше тем лучше?
у меня есть ещё 2 дросселя побольше и кобра интейк вместо dc2-шного
дроссель сча 64

EJ1K писал(а):а к каким значениям стремиться?
чем больше тем лучше?
у меня есть ещё 2 дросселя побольше и кобра интейк вместо dc2-шного

65-70 за глаза, интейк лишним не будет

Ренат, чего 65-70?))
ту тс - на валилове на атме надо быть 1000++ миллибар ну или почти 101 кПа, 94 кПа - очень мало) и наскока мне известно, хондатовский дюти-сайкл подразумевает 20% запас почти - в "стоковых" калибровках есть больше 100 значения

65-70 дроссель видимо

EJ1K писал(а):65-70 дроссель видимо

на 62м на 1.6 легко 1000+ мбар

на 62 на туперных валах было 100-100.5 до 6т оборотов потом падало
счас валы чуть больше и дроссель 64

EJ1K писал(а):на 62 на туперных валах было 100-100.5 до 6т оборотов потом падало
счас валы чуть больше и дроссель 64

там видимо кроме дросселя затык был

MvP писал(а):Ренат, чего 65-70?))
ту тс - на валилове на атме надо быть 1000++ миллибар ну или почти 101 кПа, 94 кПа - очень мало) и наскока мне известно, хондатовский дюти-сайкл подразумевает 20% запас почти - в "стоковых" калибровках есть больше 100 значения

Я не в курсе чего 65-70

Падает не от диаметра дросселя, а от впуска, в стоке так и есть, но это ничего страшного, стандарт атмо редко в 10 колонку заходят

Ставь впуск нормальный, разница сил 15 может быть.

RRR писал(а):

MvP писал(а):Ренат, чего 65-70?))

Я не в курсе чего 65-70

эт не тебе))эт skyren'у) я ваши имена правильно пишу;)))

MvP писал(а): эт не тебе))эт skyren'у) я ваши имена правильно пишу;)))

)))

а с форсунками то что ? 290? прописывать надо для них тайминги?

EJ1K писал(а):а с форсунками то что ? 290? прописывать надо для них тайминги?

Нет, если хондата, то нет.

Спасибо

Но что лучше будет :
кишка кобра
или в дц2 туперный короб фильтра выветсти трубень из бампера и всё ?

ещё раз спасибо