REDLINERS.RU

Так ведь Компетишен плюс все же, не ожидал такого от них ...
А был бы перекрут, были бы видны следы контакта на остальных поршнях.
И самое интересное - от чего сожран первый кулак на впуске, если отрыв клапана во втором?

Было тоже самое во втором цилиндре. У меня был перекрут.
9200 у вас, это правда много, при повышении оборотов, нагрузка на разрыв клапана растет сильно непропорционально. Я думаю просто не выдержал клапан, оторвало шляпу, остальное последствия. Выработка на кулаке скорее всего с отрывом не связана.
На следующем моторе я бы поставил отсечку 8500-8700. Это серьёзно снижает нагрузки на клапан. Всё ИМХО.

kirillat писал(а):Выработка на кулаке скорее всего с отрывом не связана.

так выработка на 2-х кулаках: во втором цилиндре - там где ебнул клапан и в первом - ничем особо не "отличившимся" по клапанам.

Клапана сегодня выну и посмотрю направляйки.

Проблема то не в клапанах, а в том, что наверное бэушные пружины не смогли его вовремя на таких оборотах закрыть- вот и получил он по балде...
Под высокие обороты ставят жесточайшие пружины, правда потом не удивляются, почему сожрало вал
Обороты убивают мотор

похоже на недостаточный зазор до головы + перекрут
с пластилином крутили мотор при сборке?

kyky-pyky писал(а):похоже на недостаточный зазор до головы + перекрут
с пластилином крутили мотор при сборке?

он же сказал на других клапанах следов контакта нет. Причем тут пластилин? На 9000 совсем другая тема, статические и динамические размеры деталей разные)
Если был бы недостаточный зазор до головы, то ебнуло бы сразу или звуки были бы стремные. У меня както поршня в голову били)

а на голове есть
для этого и измеряют зазоры пластилином, чтобы учесть динамическое растяжение шатунов и инерцию клапанов. просто одному горшку повезло чуть меньше)