REDLINERS.RU

Всем привет! Не могу добиться, чтоб после включения втека давка больше 1.2 была. До втэка 1.5 дваит, как только он срабатывает просадка до 1.2 и так и держится. И наполнение после 7000 ухудшается (карты топливные валятся) Конфигурация такая. Garret GT2871R (350-400 сил) Кэтбэк 75мм. Даунпайп 2.5 дюйма. Куллер толщиной 55 мм. Пайпинг до кулера 55мм, после него 2.5 дюйма. Мотр B18C гильзован мокрым дартоном Объем 1950. Висеко- игл. Форсы RC750 сс. Коллектор выпускной обычный (типа HKS) не равнодлинный. Впускной коллектор B16A(170 сил который) Бошка B16A ( чуть доработаны каналы) Валы B18C1 (черноголовый). Что менять, чтоб наполнение на верхах улучшить и давку как увеличить?

Думается мне рогатого колектора не хватаит...., и возможно впуска тоже уже не хватает стокового

по многочисленым постам на хондатеке, - все рекомендуют выпуск, включая даун пайп, делать 3 дюймовым - для снижения "подпора" (бэкпрешур)

rmn писал(а):по многочисленым постам на хондатеке, - все рекомендуют выпуск, включая даун пайп, делать 3 дюймовым - для снижения "подпора" (бэкпрешур)

Про даунпайп понятно. Противодавление и ведет в плохому наполнению на самом верху и сваливанию топливных карт. А вот какого фига буст не растет? Что турбы уже не хватает? Производитель пишет 350-400 сил на неё. У меняж нет столько

Противодавление помимо прочего также и препятствует выходу на БУСТ...

турбы не хватает разумеется, пока втек не включился она давит в стенку, поэтому и 1.5

даупайп разумеется 3 лучше, но когда ты посмотришь в выпускное очко твоей турбинки, то поймешь, что хоть 4 инча даунпайп, он не поможет

турбовалы могут улучшить ситуацию или шестеренки , но незначительно

Mura писал(а):турбы не хватает разумеется, пока втек не включился она давит в стенку, поэтому и 1.5

даупайп разумеется 3 лучше, но когда ты посмотришь в выпускное очко твоей турбинки, то поймешь, что хоть 4 инча даунпайп, он не поможет

турбовалы могут улучшить ситуацию или шестеренки , но незначительно

Т.е смысла заморачиваться с куллером и пайпингом потолще смысла нет? Там же вроде тоже затык может образовывться на 2 дюймах.
Валы от B16A интереснее чем от B18С1?

Intigra писал(а):

Mura писал(а):турбы не хватает разумеется, пока втек не включился она давит в стенку, поэтому и 1.5

даупайп разумеется 3 лучше, но когда ты посмотришь в выпускное очко твоей турбинки, то поймешь, что хоть 4 инча даунпайп, он не поможет

турбовалы могут улучшить ситуацию или шестеренки , но незначительно

Т.е смысла заморачиваться с куллером и пайпингом потолще смысла нет? Там же вроде тоже затык может образовывться на 2 дюймах.
Валы от B16A интереснее чем от B18С1?

это бесконечная гонка ))

Наполнение улучшишь - буст ещё больше провалиться. Турбу больше надо.

Sergey GT писал(а):Наполнение улучшишь - буст ещё больше провалиться. Турбу больше надо.

Да на самом деле цель не буст поднять, а запихать больше воздуха туда на больших оборотах. Плять, турбу менять не буду- чё мне их колеционировать чтоли, купил только. Одна уже лежит GT2510- почти новая. Надо было сразу волыну брать

Тоже верно, опять же с хорошим выпуском и этой турбе полегче будет крутиться.
Чтобы поднять неполнение, самое просто - валы с большим подъёмом. Слишком верховые тока не ставь, и так турбина не справляется.

перекрытие надо уменьшать, а то на втеке у тебя все давление, образно говоря, вываливается в выпускную трубу (надо турбовалы ставить)

Василий58 писал(а):перекрытие надо уменьшать, а то на втеке у тебя все давление, образно говоря, вываливается в выпускную трубу (надо турбовалы ставить)

Динамическая CR возрастёт, звенеть скорее всего будет.
Надо будет или физическую СR изменять или бензин высокооктановый использовать.
В результате почти безрезультатно.

С другой стороны, в данной ситуации, когда турбинка почти "в обрез" снизить оверлеп хорошо, также буст снизят, будут теже результаты но на меньшем давляке.

Нифига нипанимаю из того, что сказал Butcher
Что сделать можно, исходя из опыта турбовиков?
1. Валы от B16A
2. Кулер 3", паипинг3"
3 Даунпайп 3"
4. Коллектор?
Или забить и репетировать что есть. Смесь сейчас 11.5 Может забедниться до 12.5? Даст это прирост по мощности? Или рисково... Кнок молчит пока.

Intigra писал(а):Нифига нипанимаю из того, что сказал Butcher
Что сделать можно, исходя из опыта турбовиков?
1. Валы от B16A
2. Кулер 3", паипинг3"
3 Даунпайп 3"
4. Коллектор?
Или забить и репетировать что есть. Смесь сейчас 11.5 Может забедниться до 12.5? Даст это прирост по мощности? Или рисково... Кнок молчит пока.

батчер сказал, что выстрадано )))

имхо п 2-3-4 имеют смысл если большая турба и много дуть

все остальное радикально много не даст ничего

Intigra писал(а):Нифига нипанимаю из того, что сказал Butcher
Что сделать можно, исходя из опыта турбовиков?
1. Валы от B16A
2. Кулер 3", паипинг3"
3 Даунпайп 3"
4. Коллектор?
Или забить и репетировать что есть. Смесь сейчас 11.5 Может забедниться до 12.5? Даст это прирост по мощности? Или рисково... Кнок молчит пока.

Дай значения валов.

ЗЫ. Шестерни разрезные?

Butcher писал(а):

Intigra писал(а):Нифига нипанимаю из того, что сказал Butcher
Что сделать можно, исходя из опыта турбовиков?
1. Валы от B16A
2. Кулер 3", паипинг3"
3 Даунпайп 3"
4. Коллектор?
Или забить и репетировать что есть. Смесь сейчас 11.5 Может забедниться до 12.5? Даст это прирост по мощности? Или рисково... Кнок молчит пока.

Дай значения валов.

ЗЫ. Шестерни разрезные?

Значения не знаю
Шестерни обычные. Что дадут разрезные? Опыт же есть у Вас вроде...

Intigra писал(а): Что дадут разрезные?

Как уже сказали, можно перекрытие уменьшить....

мануал по джексон-рейсингу на преле:

Do not run “Upgrade Chips” in your supercharged
engine. Most “chips” have a more
aggressive ignition-timing curve. This is counter
productive in supercharged engines. Do not
run an after market camshaft with a supercharger
unless it has been specifically
designed for supercharging. Non-supercharged
high performance camshafts depend
on having both intake and exhaust valves
open at the same time to help fill the cylinders.
This is also counter productive to superchargers.
Anytime that both intake and exhaust
valves are open at the same time, the boost
goes out the exhaust port and will never be
seen again.

Василий58 писал(а):Щас мужики, поищу у себя мануал по джексон-рейсингу на преле - думаю, там этот момент как раз наглядно описан.

компрессор совершенно иная песня