Den-R писал(а):Поиском посмотрел, но что то не нашел ничего
1. какой диаметр дроссельной на стоковом b16a2 ? (vti)
2. что брать комплект skunk2+68mm+прокладка hondata - есть
возможность взять за 500$.
3. или edelbrock VICTOR X + 75mm ? есть тесты каки-нить ?
4. под дроссель большего диаметра надо растачивать коллектор ?? т.е. если даже покупаешь кит, всеравно точить???
5. еще к edelbrock какую то проставку можно докупить - между заслонкой и коллектором
a) зачем она ?
b) к skunk2 таких не видел, самому делать или она не нужна?
68 мм я думаю это примерно размер стоковой заслонки от в18с спек 98. это конечно недорого за тот комплект что ты назвал. да, эдельброк надо будет немножко подточить под 70 и 75 мм дроссель. проставка к коллектору нужна так как дросселя у эдельброка универсальные а корпус сделан по образцу то ли фордовского, толи шевивского дросселя. отверстия на самом ресивере сделаны под хондовский дроссель. чтоб их совместить и нужна эта проставка. я делал ее сам, но проще заказать у токаря или у самого эдельброка. для сканка она скорее всего не нужна так как их заслонки сделаны под их же ресиверы я думаю. насчет прихода. спроси Филиппа, его деланый в18с спек 98 выдал на викторе Х и 70 дросселе меньше сил и момента чем без этих девайсов. мож конечно ручки у настройшиков не откуда следует торчали. но тогда мы пришли к выводу что этот ресивер расчитан на высокие обороты, и тебе потребуется не только тупо прикрутить ресивер по и перетряхнуть всю голову замеить валы на более верховые. для средних оборотов лучше брать перформер х. это то к чему мы тогда пришли. так ли это покажут Димины тесты.Den-R писал(а):Поиском посмотрел, но что то не нашел ничего
1. какой диаметр дроссельной на стоковом b16a2 ? (vti)
2. что брать комплект skunk2+68mm+прокладка hondata - есть
возможность взять за 500$.
3. или edelbrock VICTOR X + 75mm ? есть тесты каки-нить ?
4. под дроссель большего диаметра надо растачивать коллектор ?? т.е. если даже покупаешь кит, всеравно точить???
5. еще к edelbrock какую то проставку можно докупить - между заслонкой и коллектором
a) зачем она ?
b) к skunk2 таких не видел, самому делать или она не нужна?
Systematick писал(а):Тут видел и читал статью одну на ненашенском, что все эти большие диаметры дросселя чисто для поднятия бабла - главное дело в ресивере, если же речь идет об изменении положения дросселя, то тогда уже задумываются о его размерах. Штатный дроссель может прокачать 300 атмо сил (на хонде), но главное чтобы ресивер прокачал и голова была запилина для этой прокачки.
Mura писал(а):Systematick писал(а):Тут видел и читал статью одну на ненашенском, что все эти большие диаметры дросселя чисто для поднятия бабла - главное дело в ресивере, если же речь идет об изменении положения дросселя, то тогда уже задумываются о его размерах. Штатный дроссель может прокачать 300 атмо сил (на хонде), но главное чтобы ресивер прокачал и голова была запилина для этой прокачки.
что точно дает большой дроссель, так это более резкие скачки давления в коллекторе при небольшом открытии дросселя. Что может привести к неудобствам при движении в пробках и городе. Наверное это имелось ввиду про тягу на низах, но это несколько разные вещи.
Ваня, у многих на этом форуме тюненгуемый аппарат является единственной машиной, на которой они ездят каждый день на работу, по магазинам, талкаются в пробках и т.п.QB21 писал(а):под большое дупло, те под большее количество воздуха и мозг вправить надо и валики позлее и степень. это так если в комплексе подходить. про низы, не факт что при правильно настройке они пропадут, но даже если и станут похуже то и хер бы с ними. тебе мотор надо один раз с низов раскрутить а дальше держать в нужном диапозоне оборотов. по поводу низов позволю себе процитировать члена одного клуба где также обсуждают спортивные автомобили: "Далее-конструктивные дефекты и отсутствие тяги на низах. Хм.. Если ты конечно всю жизнь передвигаешься на Шеви Тахо или VW Tuareg 5.0V10 TDi, а второй машиной у тебя Додж Вайпер-то я тебя с трудом, но пойму. Но мне тяжело понять человека, который пишет о Феррари в конфу ГТ-клаба про отсутствие тяги на низах. ) Или тебе далеко за 60 лет и ты выше 3000 об никогда не крутишь мотор,бережешь топливо и ресурс ) или ты просто цитируешь кого-то, не осмысливая написанное? Тут реально кого-то волнуют низы? И о какой цифре Nm\rpm идет речь?
Я например, отбросив лишний фанатизм,с позиции например «фаната дизелей обьема выше 3л», могу сказать про 80% местных клабовских авто, что ни у кого нет тяги на низах: ни у Хонды Тайп Р, ни у Субары ВРХ Стай 2.0 GDB, ни у Лансера Эво всех модификаций, ни у Лянчи Интеграле, ни даже у М6 V10 и тд и тп. И все со мной согласятся. Да и нужны ли низы на спортивной машине с V8, отсечкой в 8300 об и правильной КПП? Зачем они и для кого?"
Ничего с низами не будет..ездил на 75мм ...Alexxx-Si писал(а):Сужу по собственному опыту.bakzz писал(а):да ни куя с низами не будет! с куя ли они пропадут.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 206 гостей
или я чего то недопонимаю!