REDLINERS.RU

Поиском посмотрел, но что то не нашел ничего

1. какой диаметр дроссельной на стоковом b16a2 ? (vti)
2. что брать комплект skunk2+68mm+прокладка hondata - есть
возможность взять за 500$.
3. или edelbrock VICTOR X + 75mm ? есть тесты каки-нить ?

4. под дроссель большего диаметра надо растачивать коллектор ?? т.е. если даже покупаешь кит, всеравно точить???

5. еще к edelbrock какую то проставку можно докупить - между заслонкой и коллектором
a) зачем она ?
b) к skunk2 таких не видел, самому делать или она не нужна?

Den-R писал(а):Поиском посмотрел, но что то не нашел ничего

1. какой диаметр дроссельной на стоковом b16a2 ? (vti)
2. что брать комплект skunk2+68mm+прокладка hondata - есть
возможность взять за 500$.
3. или edelbrock VICTOR X + 75mm ? есть тесты каки-нить ?

4. под дроссель большего диаметра надо растачивать коллектор ?? т.е. если даже покупаешь кит, всеравно точить???

5. еще к edelbrock какую то проставку можно докупить - между заслонкой и коллектором
a) зачем она ?
b) к skunk2 таких не видел, самому делать или она не нужна?

на следующей неделе будут тесты
Сканк2, Эдельброс, дроссле 75 мм

прикольно )
Ждем ..

еще бы на остальные вопросы кто ответил )

Den-R писал(а):Поиском посмотрел, но что то не нашел ничего

1. какой диаметр дроссельной на стоковом b16a2 ? (vti)
2. что брать комплект skunk2+68mm+прокладка hondata - есть
возможность взять за 500$.
3. или edelbrock VICTOR X + 75mm ? есть тесты каки-нить ?

4. под дроссель большего диаметра надо растачивать коллектор ?? т.е. если даже покупаешь кит, всеравно точить???

5. еще к edelbrock какую то проставку можно докупить - между заслонкой и коллектором
a) зачем она ?
b) к skunk2 таких не видел, самому делать или она не нужна?

68 мм я думаю это примерно размер стоковой заслонки от в18с спек 98. это конечно недорого за тот комплект что ты назвал. да, эдельброк надо будет немножко подточить под 70 и 75 мм дроссель. проставка к коллектору нужна так как дросселя у эдельброка универсальные а корпус сделан по образцу то ли фордовского, толи шевивского дросселя. отверстия на самом ресивере сделаны под хондовский дроссель. чтоб их совместить и нужна эта проставка. я делал ее сам, но проще заказать у токаря или у самого эдельброка. для сканка она скорее всего не нужна так как их заслонки сделаны под их же ресиверы я думаю. насчет прихода. спроси Филиппа, его деланый в18с спек 98 выдал на викторе Х и 70 дросселе меньше сил и момента чем без этих девайсов. мож конечно ручки у настройшиков не откуда следует торчали. но тогда мы пришли к выводу что этот ресивер расчитан на высокие обороты, и тебе потребуется не только тупо прикрутить ресивер по и перетряхнуть всю голову замеить валы на более верховые. для средних оборотов лучше брать перформер х. это то к чему мы тогда пришли. так ли это покажут Димины тесты.

т.е. Skunk2 + 68mm смысла брать нет ?
еще у них 70mm дросселя есть...

я думаю многовато 70мм будет для В16 мотора, низы пропадут сильно.

а где узнать сколько сток на b16 ?
кроме как самому замерить )

Alexxx-Si писал(а):я думаю многовато 70мм будет для В16 мотора, низы пропадут сильно.

скуяли или я чего то недопонимаю!

Den-R писал(а):а где узнать сколько сток на b16 ?
кроме как самому замерить )

Сток 60

ну тогда 68mm неплохо )

а что низы пропадут ?
после 4-1 их и так не стало

да ни куя с низами не будет! с куя ли они пропадут.

bakzz писал(а):да ни куя с низами не будет! с куя ли они пропадут.

как тогда определить нужный мне размер дупла ?
чем больше, тем лучше? или 68 в самый раз?

под большое дупло, те под большее количество воздуха и мозг вправить надо и валики позлее и степень. это так если в комплексе подходить. про низы, не факт что при правильно настройке они пропадут, но даже если и станут похуже то и хер бы с ними. тебе мотор надо один раз с низов раскрутить а дальше держать в нужном диапозоне оборотов. по поводу низов позволю себе процитировать члена одного клуба где также обсуждают спортивные автомобили: "Далее-конструктивные дефекты и отсутствие тяги на низах. Хм.. Если ты конечно всю жизнь передвигаешься на Шеви Тахо или VW Tuareg 5.0V10 TDi, а второй машиной у тебя Додж Вайпер-то я тебя с трудом, но пойму. Но мне тяжело понять человека, который пишет о Феррари в конфу ГТ-клаба про отсутствие тяги на низах. ) Или тебе далеко за 60 лет и ты выше 3000 об никогда не крутишь мотор,бережешь топливо и ресурс ) или ты просто цитируешь кого-то, не осмысливая написанное? Тут реально кого-то волнуют низы? И о какой цифре Nm\rpm идет речь?

Я например, отбросив лишний фанатизм,с позиции например «фаната дизелей обьема выше 3л», могу сказать про 80% местных клабовских авто, что ни у кого нет тяги на низах: ни у Хонды Тайп Р, ни у Субары ВРХ Стай 2.0 GDB, ни у Лансера Эво всех модификаций, ни у Лянчи Интеграле, ни даже у М6 V10 и тд и тп. И все со мной согласятся. Да и нужны ли низы на спортивной машине с V8, отсечкой в 8300 об и правильной КПП? Зачем они и для кого?"

Тут видел и читал статью одну на ненашенском, что все эти большие диаметры дросселя чисто для поднятия бабла - главное дело в ресивере, если же речь идет об изменении положения дросселя, то тогда уже задумываются о его размерах. Штатный дроссель может прокачать 300 атмо сил (на хонде), но главное чтобы ресивер прокачал и голова была запилина для этой прокачки.

Systematick писал(а):Тут видел и читал статью одну на ненашенском, что все эти большие диаметры дросселя чисто для поднятия бабла - главное дело в ресивере, если же речь идет об изменении положения дросселя, то тогда уже задумываются о его размерах. Штатный дроссель может прокачать 300 атмо сил (на хонде), но главное чтобы ресивер прокачал и голова была запилина для этой прокачки.

что точно дает большой дроссель, так это более резкие скачки давления в коллекторе при небольшом открытии дросселя. Что может привести к неудобствам при движении в пробках и городе. Наверное это имелось ввиду про тягу на низах, но это несколько разные вещи.

у меня стоит дросель на 68 (сток 64), без вариантов заметно не вооружёным глазом болие чёткие реакции на нажатие акселератора, приёместось полутше, и низы стали наоборот полутше, скорее они остались те ми же скорее всего просто кажется что лутше из-за того что машина быстрее реагирует на нажатие педали акселиратора!

конечно всё это субьективно, по хорошему надо на стенде смотреть, но то что стала более злее реагировать на газ ФАКТ!

Mura писал(а):

Systematick писал(а):Тут видел и читал статью одну на ненашенском, что все эти большие диаметры дросселя чисто для поднятия бабла - главное дело в ресивере, если же речь идет об изменении положения дросселя, то тогда уже задумываются о его размерах. Штатный дроссель может прокачать 300 атмо сил (на хонде), но главное чтобы ресивер прокачал и голова была запилина для этой прокачки.

что точно дает большой дроссель, так это более резкие скачки давления в коллекторе при небольшом открытии дросселя. Что может привести к неудобствам при движении в пробках и городе. Наверное это имелось ввиду про тягу на низах, но это несколько разные вещи.

Да абсолютно верно.

bakzz писал(а):да ни куя с низами не будет! с куя ли они пропадут.

Сужу по собственному опыту.

QB21 писал(а):под большое дупло, те под большее количество воздуха и мозг вправить надо и валики позлее и степень. это так если в комплексе подходить. про низы, не факт что при правильно настройке они пропадут, но даже если и станут похуже то и хер бы с ними. тебе мотор надо один раз с низов раскрутить а дальше держать в нужном диапозоне оборотов. по поводу низов позволю себе процитировать члена одного клуба где также обсуждают спортивные автомобили: "Далее-конструктивные дефекты и отсутствие тяги на низах. Хм.. Если ты конечно всю жизнь передвигаешься на Шеви Тахо или VW Tuareg 5.0V10 TDi, а второй машиной у тебя Додж Вайпер-то я тебя с трудом, но пойму. Но мне тяжело понять человека, который пишет о Феррари в конфу ГТ-клаба про отсутствие тяги на низах. ) Или тебе далеко за 60 лет и ты выше 3000 об никогда не крутишь мотор,бережешь топливо и ресурс ) или ты просто цитируешь кого-то, не осмысливая написанное? Тут реально кого-то волнуют низы? И о какой цифре Nm\rpm идет речь?

Я например, отбросив лишний фанатизм,с позиции например «фаната дизелей обьема выше 3л», могу сказать про 80% местных клабовских авто, что ни у кого нет тяги на низах: ни у Хонды Тайп Р, ни у Субары ВРХ Стай 2.0 GDB, ни у Лансера Эво всех модификаций, ни у Лянчи Интеграле, ни даже у М6 V10 и тд и тп. И все со мной согласятся. Да и нужны ли низы на спортивной машине с V8, отсечкой в 8300 об и правильной КПП? Зачем они и для кого?"

Ваня, у многих на этом форуме тюненгуемый аппарат является единственной машиной, на которой они ездят каждый день на работу, по магазинам, талкаются в пробках и т.п.
В такий условиях даже самый законченый фанат не сможет ездить в режиме максимальной отдачи мотора. Т.ч. рассуждения на тему "Кому тут нужны низы" считаю не совсем уместными. А человека в любом случае надо предупредить и последствиях инсталяции интересуемого девайса.

Alexxx-Si писал(а):

bakzz писал(а):да ни куя с низами не будет! с куя ли они пропадут.

Сужу по собственному опыту.

Ничего с низами не будет..ездил на 75мм ...