REDLINERS.RU

кто что скажет?
надо ли?и в каком случае?

на турбо , что сгорели попозже желательно

понятно=)
а на компрессор соответственно тоже?

salim писал(а):понятно=)
а на компрессор соответственно тоже?

вообще-то да

бывают еще облегченные клапана для атмо

бывают клапана без выборки снаружи - для повышения СЖ на атмо

И пружиночки тогда, до кучи не повредят, если на то пянка пошла.

пружиночки уже

salim писал(а):пружиночки уже

клапана бывают также сваренные

тарелки из одного, направляющие из дпругого

задавил интеллектом!

salim писал(а):задавил интеллектом!

ты первый начал )

америкосы говорят - клапана в последнюю очередь менять имеет смысл, ибо оригинальные очень неплохи...

maniakk писал(а):америкосы говорят - клапана в последнюю очередь менять имеет смысл, ибо оригинальные очень неплохи...

ну да
когда сгорят

Mura писал(а):

salim писал(а):задавил интеллектом!

ты первый начал )

сдаюсь!

Mura писал(а):

salim писал(а):пружиночки уже

клапана бывают также сваренные

тарелки из одного, направляющие из дпругого

а опыт эксплуатации сваренных клапанов есть?
из каких материалов сварены?(по составу железо-углерод)

vans писал(а):

Mura писал(а):

salim писал(а):пружиночки уже

клапана бывают также сваренные

тарелки из одного, направляющие из дпругого

а опыт эксплуатации сваренных клапанов есть?
из каких материалов сварены?(по составу железо-углерод)

есть опыт, такие и стоят

про состав ничего не скажу, не вникал, тока тарелки и штоки точно разные

Для обшего развития кроме доработке клапана (ну типа фаска 30 гр и т.д) раньше на кольце сверлили стержень клапана и потом заваривали. Это только впуск а вот выпуск я незнаю

еще внутрь натрий заливали для лучшего охлаждения.
сейчас это применяют тока на фольксвагене..