REDLINERS.RU

Part Number: 16450-RWC-A01 38*4=152уе. Зачем платить по 300уе?

"Special high-flow fuel injectors with a wide dynamic range contribute to the RDX's low emissions and high horsepower, and a variable-flow fuel system also contributes to low evaporative emissions. The accuracy of the control of the injector has been increased so that less fuel can be injected during certain situations (such as idle). "



410сс

Экзист правда продает их по 63,83уе. Но Америка нам поможет.
http://exist.ru/price.aspx?pcode=16450-RWC-A01

410 мало. При дьюти 80% закончатся на 200-250 силах

скажу конкретно, форсунки от RDX на системе без обратки кончаются на К20 моторе с компрессором на 6700 оборотов дьюти уже 100%, к отсечке 8000 AFR уже 13 при полностью открытых форсах, мощность при этом 270-275 сил, но ездить так понятно дело нельзя

на атмосферном К20 еще туды сюды

или если есть обратка, то кое как проканает на этой мощности .... но зачем оно надо

Mura писал(а):скажу конкретно, форсунки от RDX на системе без обратки кончаются на К20 моторе с компрессором на 6700 оборотов дьюти уже 100%, к отсечке 8000 AFR уже 13 при полностью открытых форсах, мощность при этом 270-275 сил, но ездить так понятно дело нельзя

на атмосферном К20 еще туды сюды

или если есть обратка, то кое как проканает на этой мощности .... но зачем оно надо

А для Б серии?

Да и 410сс больше для NA сетапов, турбо обычно сразу больше 500-550 берут.

Да и еще не могу найти размер этих форсов 16450-R70-A01
http://www.acurapartswarehouse.com/oem/ ... 0-A01.html

MF писал(а): А для Б серии?

Да и 410сс больше для NA сетапов, турбо обычно сразу больше 500-550 берут.

l

рейку переделывать посадочный

ну да для атмо хорошо

для R18 стоковое турбо тоже нормально

не плохо, а на Д влезут?

Mura писал(а):

MF писал(а): А для Б серии?

Да и 410сс больше для NA сетапов, турбо обычно сразу больше 500-550 берут.

l

рейку переделывать посадочный

ну да для атмо хорошо

для R18 стоковое турбо тоже нормально

Дима, а выше писал форсы от J35-J37 форсы. В стоке то 300сил, значит больше 410 наверняка.

MF писал(а): Дима, а выше писал форсы от J35-J37 форсы. В стоке то 300сил, значит больше 410 наверняка.

J- серия 6 цилиндровая, а по аналогии с жизетом и другими 6 цилиндровами ебалайками действует правило - 1лс на 1сс - то есть на 300 сильном j37 могут запрсто оказаться 300сс форсы.

нашел темку на хондатеке, через переходник лезет куда угодно

rmn писал(а):

MF писал(а): Дима, а выше писал форсы от J35-J37 форсы. В стоке то 300сил, значит больше 410 наверняка.

J- серия 6 цилиндровая, а по аналогии с жизетом и другими 6 цилиндровами ебалайками действует правило - 1лс на 1сс - то есть на 300 сильном j37 могут запрсто оказаться 300сс форсы.

Хонда всегда выделялась Так что не думаю что там 300сс
На NSX по каталогам стоят 240сс форсы

470cc на К24 атмо на дроселях на сколько хватит? заранее благодарен.

http://www.rceng.com/technical.aspx#Fue ... _Worksheet_

Mura писал(а):скажу конкретно, форсунки от RDX на системе без обратки кончаются на К20 моторе с компрессором на 6700 оборотов дьюти уже 100%, к отсечке 8000 AFR уже 13 при полностью открытых форсах, мощность при этом 270-275 сил, но ездить так понятно дело нельзя

на атмосферном К20 еще туды сюды

или если есть обратка, то кое как проканает на этой мощности .... но зачем оно надо

Это понятно если время работы форсунки ограничено 9 милесекундами а если нет.
У меня недавно был случай на стоковом моторе со стоковыми форсами время работы форсунок уходило далеко за 13 милесекунд при 60% дюти начто к-про начинала вытворять фиг знает что. Например уходить на 11.2 A/F.CMD с запланированых 12.5. Замена на более производительный сразу решила безобразие с киданием топлива туды сюды. Как тебе Дима такой номер хондаты.
Могу лог картинку положить.

sniper писал(а): Замена на более производительный сразу решила безобразие с киданием топлива туды сюды. Как тебе Дима такой номер хондаты.
Могу лог картинку положить.

ты насос имеешь ввиду ?

угу, стоял бошевский насос внешний. на 500 силах не хватало 1000 сс, поставили 1600 сс, поставили драйвер - стало заливать около 12 на ХХ. Худо бедно стало хватать. Потом слава богу, одна форса дриснула, была вообще НоНейм. Поставили 2 вальбро. И вернули 1000 сс. С драйвером и 2 насосами их , оказалось хватает за глаза на 600 + сил.

ПО ЗАВОДСКИМ ФОРСАМ -- ВОТ НЕМНОГО

Mura писал(а):

sniper писал(а): Замена на более производительный сразу решила безобразие с киданием топлива туды сюды. Как тебе Дима такой номер хондаты.
Могу лог картинку положить.

ты насос имеешь ввиду ?

угу, стоял бошевский насос внешний. на 500 силах не хватало 1000 сс, поставили 1600 сс, поставили драйвер - стало заливать около 12 на ХХ. Худо бедно стало хватать. Потом слава богу, одна форса дриснула, была вообще НоНейм. Поставили 2 вальбро. И вернули 1000 сс. С драйвером и 2 насосами их , оказалось хватает за глаза на 600 + сил.

Да нет немного не о том.
Я об этом что хондата порой не любит работу форсунок которая привышает 10 миле секунд. Начинает крези довать.
Это 270сс форсы.

А это не чего не трогая в програме кроме замены с 270сс на 310сс.

угу, стоял бошевский насос внешний. на 500 силах не хватало 1000 сс, поставили 1600 сс, поставили драйвер - стало заливать около 12 на ХХ. Худо бедно стало хватать.

И дравер ?

2 Sniper

не пойму, он в закрытой петле чтоли на полной тапке?

кстати с хондаты

Acura RDX 410cc injectors modified to 800cc

там что за процедура?

Die$el писал(а):нашел темку на хондатеке, через переходник лезет куда угодно

закинь ссылку на темку - чтоб все не искали )

переходники
http://www.xenocron.com/rdx-injectors-a ... p-481.html
сами форсы
http://www.xenocron.com/rdx-410cc-injec ... p-529.html
комплект переходников + фишки обд-1
http://www.xenocron.com/rdx-adapter-pac ... p-530.html
комплект переходников плюс фишка для обд-2
http://www.xenocron.com/rdx-adapter-pac ... p-532.html