REDLINERS.RU

Как то давно наткнулся на графики выложенные на "Hondata", но всегда смущали подлинность результатов...
Как Вы думаете может ли быть такой прирост при таких спеках...
1
Calibration Name: CAI Skunk2 header & catback
Calibration Type: MAP
Engine type: K20Z3
Rev Limit: 8600
VTEC point 4250
Intake: Injen CAI
Header: Skunk2
Catback: Skunk2
Camshafts: Stock
Pistons: Stock
Injectors: Stock
Maximum gain: 28.9%

239HP

http://www.hondata.com/images/civicsi_d ... _stock.pdf


2
Calibration Name: CAI Skunk2 header & catback Stage 2 cams
Calibration Type: MAP
Engine type: K20Z3
Rev Limit: 8600
VTEC point 5250
Intake: Injen CAI
Header: Skunk2
Catback: Skunk2
Camshafts: Skunk2 Stg 2
Pistons: Stock
Injectors: Stock
Maximum gain: 30.4%

254,8 HP

http://www.hondata.com/images/civicsi_d ... _stock.pdf

Они меряют не с колёс а с приводов , чуть больше получается на 8-10 % чем на дино которые с колёс меряют .

ну заводские характеристики тоже ведь не с колёс

Ну и в дополнение учти тот факт что у них бенз получше нашего и настройки зажигания у них более злые . Короче хорошо там где нас нет .

По моему у нас примерно такие же цифры получали на схожих спеках

SiR-T писал(а):По моему у нас примерно такие же цифры получали на схожих спеках

на к20z у нас на стенде я таких цифр не видел

совершенно спокойно отношусь при этом к разнице в показаниях на разных стендах, лучше сравнить одну и ту же машину на разных стендах

но у нас все сток ФН2 выдают от 195 до 205 сил, и ни разу не видел легко затюненого ФНа чиста на валах c 250+ сил. Если есть такие, дайте знать, замер бесплатно.

Сток К20Z4, чисто на валах не выжмет 250 лс, как ни старайся, если только в него немного не дунуть.

Mura писал(а):на к20z у нас на стенде я таких цифр не видел

на К20А же были, к20z сильно хуже?

Рекламу хохланда помнишь ? - Нет сынок , это фантастика )

SiR-T писал(а):

Mura писал(а):на к20z у нас на стенде я таких цифр не видел

на К20А же были, к20z сильно хуже?

в сток варианте да.

к20z1 с рестайлингого RSX не так уж плох... у меня было с АЕМ v2 с К&N нулевиком, коллектор Тода-Систиматик, сканк2 катбэк 76мм.237,2 л.с.

SiR-T писал(а):

Mura писал(а):на к20z у нас на стенде я таких цифр не видел

на К20А же были, к20z сильно хуже?

перечитал спеки, ну может и выжмется 250+

все наши ФН2, что приезжали, пока какой-то недотюн. Так чтобы полный компелкт был, Дроссель-Манифолд-Впуск-Выпуск-Валы-Пружины , пока реально не помню

но пока все упираются в 235

а 235 и 255 это две большие разницы

ну вот и мне кажется что впуск, выпуск, хондата - 240 не будет не при каком варианте

232 на полном выпуске и валах от дс5 и дибильным фильтром на впуске
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic_t ... 5846/#post

у андрей-дона на дц5 жеж впуск-выпуск-хондата 245лс было? лень чот рыть, но помойму так

Serega_krsk писал(а):у андрей-дона на дц5 жеж впуск-выпуск-хондата 245лс было? лень чот рыть, но помойму так

мож у Васи58 всетаки?))

Serega_krsk писал(а):у андрей-дона на дц5 жеж впуск-выпуск-хондата 245лс было? лень чот рыть, но помойму так

240 на к20 и на к24 317
После к24 я его достраивал уже обратно на итр двиготеле но на рвс колекторе надо поискать.

DyurikN писал(а):232 на полном выпуске и валах от дс5 и дибильным фильтром на впуске
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic_t ... 5846/#post

ну дебильный не дебильный, а судя по графикам прирост лучше чем cai injen