REDLINERS.RU

Всем привет! завтра ставлю разрезные шестерни, но не знаю куда и на какой угол разводить сводить валы для прибавки мощности? авто аккорд сирт, стоит хондата с300... Подскажите что можно сделать?

oleg_filin писал(а):Всем привет! завтра ставлю разрезные шестерни, но не знаю куда и на какой угол разводить сводить валы для прибавки мощности? авто аккорд сирт, стоит хондата с300... Подскажите что можно сделать?

Крутить все по очереди и смотреть, когда приход больше станет. Поидее при нормальном попадании должно забедница на макухе.

ну хотя бы направление куда крутить? впуск раньше, выпуск позже?

смотрите не накрутите
крутить надо было на снятой бошке.

он не снимал ГБЦ...
смотри много не крути, а то капиталится придется

SiR-T писал(а):он не снимал ГБЦ...
смотри много не крути, а то капиталится придется

много точно не буду... а немного это сколько???

Два градуса.
Если ты не когда этим не занимался то лучьше не надо, тем более если у тебя стоят стоковые пружины на клапонах.

sniper писал(а):Два градуса.
Если ты не когда этим не занимался то лучьше не надо, тем более если у тебя стоят стоковые пружины на клапонах.

все сток!

sniper писал(а):Два градуса.
Если ты не когда этим не занимался то лучьше не надо, тем более если у тебя стоят стоковые пружины на клапонах.

а в чем проблема с пружинами? если они нормально отрабатывают в стоке, то почему не смогут работать со сдвигом по времени?

Длиная и нуторная мат часть при которой если oleg_filin поймёт хоть половину то быстренко откажется от своей идее хоть что то крутить если конечно башку не снять.

Изменяя фазу скажем впускного клапона я меняю его на два градуса плюс.
Это значит что впускной клапон у меня будет открываться раньше и соответствено зазор между клапонами при прохождения уменьшиться на еную еденицу десятых что не мало важно на высоких оборотах потому что стоковые пружины имеют больше инерцыии неже жоские тюнечии. На Б серии это весма болезниный момент потому как там в стоке клапона по отношению друг к другу и так слишком близко.

а если еще и клапан впускной +0.5 тогда все? сушить весла?)) ездить на всех валах в нулях? я про В серию)
ЗЫ пружыны тюнь)

sniper писал(а):Длиная и нуторная мат часть при которой если oleg_filin поймёт хоть половину то быстренко откажется от своей идее хоть что то крутить если конечно башку не снять.

Изменяя фазу скажем впускного клапона я меняю его на два градуса плюс.
Это значит что впускной клапон у меня будет открываться раньше и соответствено зазор между клапонами при прохождения уменьшиться на еную еденицу десятых что не мало важно на высоких оборотах потому что стоковые пружины имеют больше инерцыии неже жоские тюнечии. На Б серии это весма болезниный момент потому как там в стоке клапона по отношению друг к другу и так слишком близко.

У меня сейчас +2 на впуске и -2 на выпуске. Отсечка 8500 все сток. Правда поршни не горбатые, а впуклые ибо турба. По сравнению с положением когда все в нулях разница по динамике и стихеометрии есть.

Intigra писал(а): У меня сейчас +2 на впуске и -2 на выпуске. Отсечка 8500 все сток. Правда поршни не горбатые, а впуклые ибо турба. По сравнению с положением когда все в нулях разница по динамике и стихеометрии есть.

до поршней на стоке красном в18с клапанам выпускным больше 4 мм во втеке...такшто с твоими поршнями итого больше должно быть:) Опасность я так понимаю в зазоре валв-ту-валв. Именно поэтому сканк пишет на валы помоиму со ст2 типа низя увеличенные клапаны...

MvP писал(а):а если еще и клапан впускной +0.5 тогда все? сушить весла?)) ездить на всех валах в нулях? я про В серию)
ЗЫ пружыны тюнь)

Я написал всеволишь теорию. Да хоть плюс один мм
По этому первая промерка у меня всегда выевляет предельную точку не важно каких валов при которых клапон упрёться в капон.
Вторая промерка выевляет ту предельную точку которую ты промеряешь по отношения клапон в клапон НО уже по отношения к поршню ( бошка на блоке) в момент его прохождения мертвой верхней точки.

MvP писал(а):

Intigra писал(а): У меня сейчас +2 на впуске и -2 на выпуске. Отсечка 8500 все сток. Правда поршни не горбатые, а впуклые ибо турба. По сравнению с положением когда все в нулях разница по динамике и стихеометрии есть.

до поршней на стоке красном в18с клапанам выпускным больше 4 мм во втеке...такшто с твоими поршнями итого больше должно быть:) Опасность я так понимаю в зазоре валв-ту-валв. Именно поэтому сканк пишет на валы помоиму со ст2 типа низя увеличенные клапаны...

да, именно на б серии всё очень тесно, поэтому увеличенные клапана не рекомендуют ставить на более злях валах, а уж крутить не на снятой бошке так вообще лотерея.

самое крутое это на сток городском авто купить шестерни разрезные и ждать прихода

talyan писал(а):самое крутое это на сток городском авто купить шестерни разрезные и ждать прихода

а как по твоему на к20 с хондатой, впуском и выпуском получают 230-240?
явно не с впуска-выпуска такой приход

мона вопрос: есть ли смысл ставить шестерню на soch vtec(турбо)?

SiR-T писал(а):

talyan писал(а):самое крутое это на сток городском авто купить шестерни разрезные и ждать прихода

а как по твоему на к20 с хондатой, впуском и выпуском получают 230-240?
явно не с впуска-выпуска такой приход

он написал, что авто сток )

а впуск-выпуск типа ниче не дает на к20?

Systematick писал(а):

SiR-T писал(а):

talyan писал(а):самое крутое это на сток городском авто купить шестерни разрезные и ждать прихода

а как по твоему на к20 с хондатой, впуском и выпуском получают 230-240?
явно не с впуска-выпуска такой приход

он написал, что авто сток )

а впуск-выпуск типа ниче не дает на к20?

мотор сток, а авто не совсем сток... выпуск - коллектор муген, трасса фуджи power getter, впуск cold intake от Mugen, хондата S300