REDLINERS.RU

кто что думает по следующей схеме

1. вход в рейку с 2х сторон - явный перебор)
2. чем родная система не устраивает?

kyky-pyky писал(а):1. вход в рейку с 2х сторон - явный перебор)
2. чем родная система не устраивает?

1. согласен, на топливную рейку обычно ставиться 1 линия, с бака на топливый регулятор справа заходит, обратка идет снизу ТР, слева от ТР на рейку.
2. вначале немного не тот фитинг, у теья от валбары идет шланг, он должен цепляться к фитингу 6AN, далее 90 град, причем с одной стороны удлинненый, что бы повесить 2 шайбы и закрепить на крышке бака.
Далее опять соединение резьба -шланг 6AN

Кхе, кхе. А как у тебя в данной схеме давление регулироваться должно? Обратки не вижу.

я кинул вальбру в бак, у меня сток регулятор, сток рейка и 750сс форсы... что я делаю не так?

нафик бабло вбивать в топливную систему? может на эти деньги хондату взять?

обратка снизу регулятора - не стал ее рисовать, они именно так и подключаются до рейки. (Виталик, почему ты постоянно ржёшь над мной?)

думал что пунктуация лучше если с обеих сторон в рейку входит через два шланга одинаковой длинны. Можт и бред, но КМК смысл есть на ОЧЕНь серьезных сетапах. Тем-более если регулятор до рейки.

вливать бабло зачем? вопрос хороший, просто поменять сразу то, что может дриснуть в дальнейшем.

От вальбры до банджо я не рисовал - но на баке магистраль начинается банджей.

Панк писал(а):обратка снизу регулятора - не стал ее рисовать, они именно так и подключаются до рейки. (Виталик, почему ты постоянно ржёшь над мной?)

думал что пунктуация лучше если с обеих сторон в рейку входит через два шланга одинаковой длинны. Можт и бред, но КМК смысл есть на ОЧЕНь серьезных сетапах. Тем-более если регулятор до рейки.

вливать бабло зачем? вопрос хороший, просто поменять сразу то, что может дриснуть в дальнейшем.

От вальбры до банджо я не рисовал - но на баке магистраль начинается банджей.

может быть просто усилить (армированными шлангами) сток систему...
если может дриснуть...

Но ведь у меня так и получается. Тока как сростить стокфильтр с всеми этими фиттингами люминевыми.

а че медную трубку не пустить и развальцевать?

Панк писал(а):Но ведь у меня так и получается. Тока как сростить стокфильтр с всеми этими фиттингами люминевыми.

я чо то не в курсах как там чо у тебя в сивке..

у меня фильтр под капотом...

я бы сделал с трубки которая с бака выходит (куда на клипсе шланг садится) приварил фиттинг на фиттинг шланг с фиттингами.... до фильтра... оттуда до рейки...

.Серый. писал(а):я кинул вальбру в бак, у меня сток регулятор, сток рейка и 750сс форсы... что я делаю не так?

нафик бабло вбивать в топливную систему? может на эти деньги хондату взять?

красиво будет под капотом

размер и вид резьбы на входе в стоковом фильтре известен?

Ну если обратка есть, тогда я спокоен...
Но я на твоем месте, лучше оставил подачу топлива с одной стороны рампы. И сдругой стороны компенсатор пульсаций стоковый также оставил.
Дристнуть говоришь может.... Панк, ты же в курсе, что чем проще - тем надежнее. А эти блестючие армированные шланги сами по себе уже кал, в основном из-за фитингов.

с бензином под капотом баловать низя. горит сука стремительно...

ИМХО, Кирюх, не изобретать велик из кучи соединений.
Насос вальбру в бак, топливную магистраль медной трубкой 8-кой пустить по салону до подкапотки. а дальше от неё до фильтра и далее на любых красивых фитингах городить красоту под капотом. Обратку аналогично по салону пустить.
В салоне трубки выкрасить краской и их хватит на миллион лет вперёд и никогда ничего не дриснет.
Место соединения "корпус топливного насоса - трубка подачи топлива" можно сделать отдельным элементом если он не защищён от воздействия окружающей среды.
Для минимизации соединений довести трубку подачи топлива до фильтра а соединение "корпус топливного насоса - трубка подачи" сборать из бронешланга на хомутах.

Непонятно зачем такой геморой и такое обеспечение ? 800-1000 сил собрался делать ?
Правильно сказали лучше медью проложить 8ан до рейки и обратку в сток с минимум переходов. Мы заход с двух сторон делали на JZ под 700 сил и 1000 сил но там рейка реально длинще и там это более менее понятно зачем и по два-три насоса стоит. На хондовских же рейках на 4 горшка я думаю это не так актально будет. Куда важней что бы насос качал нормально.

Те кто трубки топливные делают справятся с задачей если им так озвучить?

"медью проложить 8ан до рейки"

Панк писал(а):Те кто трубки топливные делают справятся с задачей если им так озвучить?

"медью проложить 8ан до рейки"

Кирюха, Ты и сам не бздя справишься.
Померь рулеткой сколько надо трубки от насоса до топливного фильтра с учётом прокладки и одолжи у кого-нибудь набор для развальцовки. Или развальцовку сделаешь после прокладывания сняв трубку. Лучше, конечно, по месту. Да и вообще считаю не лишним иметь такой набор: http://www.piterinstrument.su/index.php?productID=209 В хозяйстве пригодится и можно городить любые трубки на Твоё усмотрение - хоть топливные, хоть тормозные
Единсвенное я не знаю 8ан это сколько. Я говорил про трубку 8мм в диаметре.
Имей ввиду, что увеличение внутреннего диаметра после сужения ведёт к падению давления. А именно так будет если после корпуса топливного насоса провести трубку сильно бОльшую в диаметре. ИМХО трубку надо брать в диаметре такую же как трубка выходящая из топливного насоса.
А от фильтра до рейки уже на твоё усмотрение. Я бы использовал полностью стоковый шланг, но если хочется красивых фитингов - тогда на Твоё усмотрение))

просто рейка не сток
и вот еще что про дампфер
http://injector-rehab.com/kbse/fpd.htm