REDLINERS.RU

В общем, запорол вторую шестеренку 2 передачи сегодня, первая умерла по причине конченого синхронизатора, поменял местами синхроны 1 и 2 передачи, поставил новую шестеренку, все стало супер здорово, даже съездил на ней несколько заездов и 500 км по трассе еще прокатился на этой коробке

но сегодня не включилась 2 передача на драге, потом еще пару раз, и писец, сейчас вообще не включается, выпадает, шестеренке точно конец, но из-за чего так ни с того ни ссего

там же муфты, может потянуло её? муфту

сейчас заказл комплект, муфта, синхроны, шестеренку посмотрим

что можно сделать чтобы снять нагрузку со второй передачи?

получается, что на первой идет щлиф, вкл вторую она берет на себя большой момент, потом 3 и 4 уже легче

поможет ли короткая пара?

интересно че значит потянуло муфту ))
Скорее на муфте зубья тоже стерты были и замена шестерни помогла но не надолго совсем. ТЕперь убья муфты совсем стерлись видимо и каую новую шестерню ни ставь, не будет лучше.

визуально на муфте зубья целые были, пох, сейчас заказал комплектом синхроны и муфту, может завтра вскрою

К коробка не прощает промаха, пару раз мимо и все, и самое прикольное, что когда запарываеш 2 или 4 или 6, то 1 3 5 хуй вкл, тк муфта не сдвигаеться вниз по причине гнутыз зубьев и наоборот.

писец, Ринат, как на ней тогда правильно разгонятся? раз проебал и все завернул зубья

зубья заворачивает нормально, одна шестерня у меня уже лежит

у меня вторая не вкл, первая и остальные норм

мы тут скатали вторую передачу с главным валом на длиной паре. Теперь вот на стоковой короткой буксуем две передачи... вот тут и приходиться выбирать или ломать коробку или буксовать

outluch писал(а):интересно че значит потянуло муфту ))

ну это значит что она выглядит норм, всё вроде цело, но друг в друга не входит

неделю назад собирал коробку. Не могу себе представить как это не входит..
Там может быть стерты забья либо задиры которые портят колечко синхрона. Если стерто - будет передача выскакивать и иногда вытыкаться с хрустом наврено.

я ее тоже разбирал, два раза, первый раз шестерни не было, я только синхроны с первой на вторую переставил, второй раз шестерню менял, потому как после первого вскрытия обнаружил что зубья закатаны

все кстати входило нормально, один раз промахнулся и зубья крючками стали, причем связываю это с высокими оборотами и большой нагрузкой с колес, шестерня с крючками лежит на работе снятая

2 Sash: если наоборот пару покороче поставить 5,06 с FD2 меньше нагрузки будет

Vital писал(а):я ее тоже разбирал, два раза, первый раз шестерни не было, я только синхроны с первой на вторую переставил, второй раз шестерню менял, потому как после первого вскрытия обнаружил что зубья закатаны

все кстати входило нормально, один раз промахнулся и зубья крючками стали, причем связываю это с высокими оборотами и большой нагрузкой с колес, шестерня с крючками лежит на работе снятая

2 Sash: если наоборот пару покороче поставить 5,06 с FD2 меньше нагрузки будет

Теоретически нет не легче.Легче станет движку прожевать коробку,зачем тебе короткая пара?у тебя 200сил?Щаз очень длинные передачи?
При установке короткой пары буксовать будешь до финиша)))
За время владения мной дц5 с к24 коробку не угробил,ебашил адски везде.
Как говориться в хороших руках и хуй балалайка. Не в обиду конечно про тебя именно,но может найти те нюансы не достоющие,может гдето стоит дороботать технику переключения?

Vital писал(а): 2 Sash: если наоборот пару покороче поставить 5,06 с FD2 меньше нагрузки будет

угу и буксовать вместо двух передач - три ?
И финишировать на шестой ?

Коробку вчера собрал, забило зубья на муфте включения, видимо сразу на нее внимания не обратил, да и не было денег на комплект синхронов и муфту, сейчас все собрал, работает. Поменял муфту, синхроны на 1 и 2 и шестренку 2 передачи

Знакомый попросил на CL9 TypeS коробку ему сделать так чтобы провала не было между первой и второй, сегодня искал литературу понял, что идеально если передачи будут близко друг к другу например на
DC5
1: 3.266
2: 2.13
3: 1.517
4: 1.212
5: 0.972
6: 0.78
ГП: 4.764
соотношения

1-2: 1.533
2-3: 1.404
3-4: 1.252
4-5: 1.247
5-6: 1.246

и на CL9

1: 3.533
2: 1.88
3: 1.354
4: 1.027
5: 0.825
6: 0.659
ГП 4.388
соотношения

1-2: 1.879
2-3: 1.388
3-4: 1.318
4-5: 1.245
5-6: 1.252

получается что на CL9 при переключении на 2 передачу обороты ДВС падают почти в 2 раза, отсюда такой затуп, на DC5 соотношении 1,533, что близко к оборотам во VTEC
Ну и ГП на Accord длиннее, видимо инженеры Хонда сделали так изходя из того что первая передача на CL9 короче.

Исходя из этого думаю сделать первую передачу длиннее, пару короче, вторую короче, но тогда прийдется поменять 3 и 4 иначе большой разрыв получится между 2 и 3

Все это натолкнуло на мысль, ГП пара нужна для увеличения тяги, т.е. если ставим большие колеса, больше сопротивление качению, сильнее зацеп на старте или увеличении массы, все этого надо скомпенсировать, или увеличить мощность или изменить ГП.

Например на FD2 ГП 5.062 вместо DC5 4.764, потомучто у него в стоке 18 катки, тогда может стоит на EG с K20, поставить пару по длиннее, т.к. масса у него меньше чем у донора да и колеса тоже меньше или такие же


2 Sash: на какой авто вы ставили длинную пару? шлифует меньше? динамика вообще как изменилась?

1:3,266 2:2,13 3:1,517 4:1,147
ГП 4.764 Синий цвет
красным стоковая коробка

видно что момент переключения сейчас во VTEC причем скорость на первой передаче не изменилась за счет короткой пары, максималка такой все равно не будет, добавится сила сопротивления качения и сила ветра

Vital писал(а): ГП 3.583

Сдаёцца мне, попутал ты ГП с задним ходом...

ща поправлю

Vital писал(а):ща поправлю

Тут как-то обсуждали ГП на CL9 европейце. Пришли к тому, что всё же 4.764 пара на нём в стоке.

тут нашел
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=6395&page=7
на них коробка AST5

коробки K-серии

на Acura TSX отношения лучше

и на Drive2 чел менял пару и передачи, только не отписал какие стояли

Да, ща в каталог залез - 41233-PPT-000 шестерня тайпС 07 год.
Это 4.389...
Наверно с TSXксом попутал.