REDLINERS.RU

хочу поставить 1.6 под турбо, а мотор привезти с япы, нужно подобрать аналог д16з6 -го только японский, тк на ебэе есть недорогие запчасти на него : турбопоршня и шатуны,
подсказывают что это зц 1.6 втэк, но неуверены...

вобщем кто знает подскажите какой мотор из японских по нутрянке блока как д16з6 и со втэком

вот с такой машинки бери, не ошибешься. Это японский брат близнец д16з6-го
http://catalog.drom.ru/honda/civic/g_1993_110/

ZC одновальный это и есть аналог Д16 у меня не втековый, он аналог D16A6, если будет турбо, зачем тебе втек?

чтобы меньше дуть

у меня такая логика, втек самый злой д мотор 130 сил 1,5 д15б втек одностатийный
самый злой 1,6 не втек мотор зц 125 сил с интегры, как думаешь что едет лучше на низах где турба ещё только раскручивается, 1,6 который без втека имеет ровный график 125 сил в пике или д15б который только во втеке выдаёт 130, а до втека у него что? до втека у него ёбаный фьюэл экономи, мне почему то кажется до втека у него хуй и на этом хуе как раз таки дуть надо больше чтобы спалить больше топлива, а у нас там турба ещё только раскручивается. Атмо вал безвтековый имхо лучше для турбы на низах, чем втековый на низких кулачках.
как то так.
поправьте где не прав

чтобы меньше дуть, надо голову пилить

начинка, подходящая на д16з6, подойдёт на любой д16. разница только голове втек/не втек может быть и, соответственно, разной СЖ. ещё есть различия в смещении пазов шестерня-распределитель на распредвалах на разных поколениях, но это уже тонкости

я так понял это вместо д15б2?
я бы лучше д15 турбанул, т.к. у него получше р/с. на них в Венгрии есть Н-образные шатуны под ту же витару (обратись к Панку, он собирался себе такие везти) накрой его нормальной головой и получишь весёлый турбо-мотор, который можно будет крутить

бошка P08 говорят продувается очень хорошо - спорт эра хуле.

Про втековые моторы я считаю так

сложно сбацать невтековый SOHC атмовал, который будет "щемить" и на низах и вверху, ониж не с жидкого металлу и меняться с ростом оборотов не могут, поэтому и на низах они чутка медленнее (широкая фаза не так важна) и на верхах тоже. Вал у них построен на компромисе для нормализованной работы во всем диаппазоне. А диапазон у Хонды достаточно широк. Толи дело втековый вал, при включении втека на холостых машина захлебывается - это-ли не показатель того, что фаза нифига не на чуть-чуть отличается (карту подставлял невтековую).

На стоковом моторе с осечкой в 7000 одновальный втек очень не выразителен, но если сдвинуть отсечку до 8000 и построить выхлоп - приход чувствуется. Естественно все мероприятия рекомендуется делать вкупе с минимальной подстройкой мозга - длить угол опережения и вмеру обеднять смесь.

Все сказанное, сугубо мое ИМХО, от части закрепленное эксперементами и опытом юзанья обоих типов ГБЦ.

а в конце надо добавить
на атмо...

kyky-pyky писал(а):я так понял это вместо д15б2?
я бы лучше д15 турбанул, т.к. у него получше р/с. на них в Венгрии есть Н-образные шатуны под ту же витару (обратись к Панку, он собирался себе такие везти) накрой его нормальной головой и получишь весёлый турбо-мотор, который можно будет крутить

как раз Кирил сказал бери д16!

на самом деле надо исходить из твоих собственных пожеланий. к д16 можно на сток прикурить кит, снять сил 250 и радоваться. если же всё равно в планах лезть в мотор, то какая разница в какой лезть? лишние пол-стакана объёма на турбо особой роли не играют. повторюсь, если затея с венгерскими шатунами не иссякла, то д15 можно построить веселей, чем д16

по моему все присутствующие согласны, что Д16 перспективнее в плане дальнейшего турбо, так ведь? Мотор достаточно крепкий, и есть недорогое железо для нормального турбо-форсажа.

С Д15 все немного сложнее, но тоже можно. Искать в краснодаре кто поршни фрезернет и искать колено ЖДИэмное тоже перспективка еще та. Прибавим к этому что д15б втеек, как правило дрючились и в япе и тут по полной схеме. А Д16 блок можно найти из под невтековой головы и автоматной машины, что будет говорить о меньшем износе априори (если масло конечно вовремя меняли).

Голову конечно накинуть можно любую - у меня в гараже 3 штуки вообще (2 hyper 16 и втековая, которая распилена и стоит на моторе), интересно будет потом сравнить если хватит сил.

kyky-pyky писал(а):на самом деле надо исходить из твоих собственных пожеланий. к д16 можно на сток прикурить кит, снять сил 250 и радоваться. если же всё равно в планах лезть в мотор, то какая разница в какой лезть? лишние пол-стакана объёма на турбо особой роли не играют. повторюсь, если затея с венгерскими шатунами не иссякла, то д15 можно построить веселей, чем д16

интересный вариант, эти венгерские шатуны, т.е поршня бюджетные налезут?

Да, но отсылать 400 в венгрию както ... мягко говоря грубо выражаясь страшно.
Проще тогда фджи дистрибьюшенз дрючить два месяца за I образную ковку.

всегда есть кровер за 700

д16 более беспроблемен, т.к. истоптан уже весь вдоль и поперёк. вот только если его крутить, то будет большая нагрузка на стенки. у д15 с этим получше в силу более высокого р/с:
д16 - 1.52
д15(137) - 1.62
д14 - 1.75 - считается идеальным значением

любую голову сунуть на зц не получится, там в принципе по другому складывается объём камеры сгорания и сж, калькулятор говорит что не всё так просто, помнится я хотел себе на зц втековую бошку прикрутить kyky-pyky и калькулятор беспощадно разбили мои мечты

Ой да ну брось, это с двухвалом на одновал переделывать тама да - степень конская получается, приведи пример вообщем

да и одновал камера 38cc ЕМПНИ, а в Z6 34cc что там может координально не вставать?

т.е вариант накрывания двухвального зц втэк бошкой не так уж и болт он?

не помню, я даже скрины гдето делал калькулятора, надо поискать
смущает вот что
Combustion Chamber Volume (cc)
ZC 43.80
D15B7 - D16A6 38.00
D16Z6/Y7 - D15B 34.60