REDLINERS.RU

Завтра окончание сезона по драгу в Кишиневе. Мотор Н22А7 заряжен по полной. Низ: ковка шатуны и поршни под 11.8, гильзы, вкладыши. Голова: продута в Америке; клапана, пружины Про, ритейнеры и валы Про3 СКАНК, С300. Вдох и выдох присутствуют. Закись мокрая на 100 сил. Все это в облегченном кузове ЦРХ. И гребучая ПРОБЛЕМА - валы рвут ремень ГРМ!!! Либо так тянут ремень, что съезжает натяжитель и ГРМ перескакивает на пару зубов. Вся настройка мотора происходит до первого включения ВТЕКа! Кто что посоветует?!!!! Срочно!!!! Ночь еще в запасе есть.

Edison писал(а):Завтра окончание сезона по драгу в Кишиневе. Мотор Н22А7 заряжен по полной. Низ: ковка шатуны и поршни под 11.8, гильзы, вкладыши. Голова: продута в Америке; клапана, пружины Про, ритейнеры и валы Про3 СКАНК, С300. Вдох и выдох присутствуют. Закись мокрая на 100 сил. Все это в облегченном кузове ЦРХ. И гребучая ПРОБЛЕМА - валы рвут ремень ГРМ!!! Либо так тянут ремень, что съезжает натяжитель и ГРМ перескакивает на пару зубов. Вся настройка мотора происходит до первого включения ВТЕКа! Кто что посоветует?!!!! Срочно!!!! Ночь еще в запасе есть.

а витки пружин не замыкаются?

Edison писал(а):Завтра окончание сезона по драгу в Кишиневе. Мотор Н22А7 заряжен по полной. Низ: ковка шатуны и поршни под 11.8, гильзы, вкладыши. Голова: продута в Америке; клапана, пружины Про, ритейнеры и валы Про3 СКАНК, С300. Вдох и выдох присутствуют. Закись мокрая на 100 сил. Все это в облегченном кузове ЦРХ. И гребучая ПРОБЛЕМА - валы рвут ремень ГРМ!!! Либо так тянут ремень, что съезжает натяжитель и ГРМ перескакивает на пару зубов. Вся настройка мотора происходит до первого включения ВТЕКа! Кто что посоветует?!!!! Срочно!!!! Ночь еще в запасе есть.

варианты:

ремень неправильно натянут

зубья ремня не соответствуют остальному оборудованию (помпа, шестерня квала, шестерни распредвала) - например ремень с полукруглыми зубьями - все остальное под прямоугольные.

Хуй знает товарищ майор... Не проверяли... Но и пружины СКАНК, и валы СКАНК. И то и другое серии Про. Пружины ж от производителя валов и под них специально. Но ты честно говоря наталкиваешь на мысль... Даже не думали об этом! А как быстро проверить?

Дилеры, гуру отзовитесь! Нужна помощь!

Edison писал(а):Дилеры, гуру отзовитесь! Нужна помощь!

не совсем обязательно искать причину в валах

с натяжителем то все в порядке?

Edison писал(а):Хуй знает товарищ майор... Не проверяли... Но и пружины СКАНК, и валы СКАНК. И то и другое серии Про. Пружины ж от производителя валов и под них специально. Но ты честно говоря наталкиваешь на мысль... Даже не думали об этом! А как быстро проверить?

снять клапанную крышку -прокрутить колено и посмотреть нормально сжимается пружины или нет в момент когда рокер полностью открывает клапан, т.е. не превышает-ли "Лифт" клапана возможности пружины.

В общем со СКАНКа все подозрения сняты. Пружины СКАНК были потеряны и установлены от другого производителя. Короче, есть два варианта: либо решить проблему, либо завтра шмалять на сток валах. Если важно, то ВТЕКе едит совсем чуть-чуть и потом 'стоп моторы'.

если стоит так называемый гидро-механический натяжитель ремня ГРМ (на картинке под номером 23)

то причина в нем,скорее всего.
Я как только завел свой мотор, и выехал,у меня соскочил ремень ГРМ. Поставил обратно все, опять. Звонил и Диме Мурыгину,а Андрею (Хонда-Рейсинг), - решили что это он. (валы Сканк,пружины Брайян Кровер)
Заказал,поменял Больше проблем нет.
Если другого типа натяжитель - то скорее всего ищи проблему в механизме ГРМ. Видимо очень сильное усилие нужно что-бы проворачивать....

Собирают парни с руками из нужного места. Не один мотор был подготовлен и отлично ехал (В20 атмо - 12.95 сек), с натяжителем все Ок. Мотор снимали уже 4 раза. Ремень усиленный. Сейчас проверят Лифт клапана на ВТЕКе на предмет смыкания. Страшно осыпаться в поддон - столько денег и сил затрачено. Целились на выход из 12 сек. Турбогольфы пишут на форуме, что атмомоторы хуйня, даже если это Хонда!!! Но мы-то знаем, что это не так! Они наш В20 атмо догнать долго не могли, пока не реально сильно не 'наддулись':)!

Edison писал(а):Собирают парни с руками из нужного места. Не один мотор был подготовлен и отлично ехал (В20 атмо - 12.95 сек), с натяжителем все Ок. Мотор снимали уже 4 раза. Ремень усиленный. Сейчас проверят Лифт клапана на ВТЕКе на предмет смыкания. Страшно осыпаться в поддон - столько денег и сил затрачено. Целились на выход из 12 сек. Турбогольфы пишут на форуме, что атмомоторы хуйня, даже если это Хонда!!! Но мы-то знаем, что это не так! Они наш В20 атмо догнать долго не могли, пока не реально сильно не 'наддулись':)!

натяжитель стоит как на картинке?
А каков характер разрыва ремня? Лопается или его рвет при зажевывании шестернями?

:):) кстати, парни говорят, что Про валы реально ЗЛО:)!!!!!! Рвут с низов так, что пиздец! А при настройке до ВТЕКа по сравнению со стоком добавили почти 100% топлива!!! На ненастроенном моторе когда выезжали для настройки, нажмешь сильнее, а машина глохнуть начинала - на воздухе не хотела ехать:). ШЛЗ долго одни прочерки показывал.

Ремень именно лопается, а усиленный перескакивает. Планировали крутить до 10.000 оборотов, а тут до 6.000 докрурить не получается.

Гидро натяжитель на жестких пружинах нельзя оставлять. Надо его переделывать обязательно!

В общем, как и в большинстве случаев с первого раза машину заставить ехать удается не сразу. А хуже всего, что у сток валов почти слизаны нижние кулаки. То ли валы сырые, то ли пружины 'добрые'.

СКАНК валы живые. Нет даже намека на износ. Рокера тоже живые.

В-общем, решено ехать на сток валах, докатывать кулаки ВТЕКа и лить закиси.

Ну бля не писец Эдик? На шо я завтра смотреть буду ))

Vitat писал(а):Гидро натяжитель на жестких пружинах нельзя оставлять. Надо его переделывать обязательно!

+1
надо ставить обычный натяжитель, который ролик с пружинкой.

Посмотрим, разберемся со временем.