REDLINERS.RU

вот и настал период подготовки машины к следующему сезону. Выявлены минусы и выдвинуты требования. Хочется начать собирать турбо мотор, но плавно, проходя через атмо тюнинг. Хочется к весне собрать двигатель, который будет крутится тысяч до 10.5-11 с максимальным сохранением спеков на турбе.
Мое видение подобного проекта. Нужны валы(какие помогите определиться), усиленные двойные пружины, клапана, тарелки клапанов, шестерни(необязательно), ну и комп. Хватит ли этого для того чтобы была возможность крутить мотор так далеко?
Сразу скажу, я понимаю что нужно будет валы выкинуть при вдувании.
На данный момент мотор полностью стандарт, кроме всех вкладышей (установлены АЦЛ РЕЙС). Время 402м по г-теч 13.8, по электронной отсечке примерно такое же.
П.с. Дадут ли что нибудь высокие обороты?
Спасибо. Надеюсь смысл я передал.

В одном из выпусков бест моторинга есть как раз такая тема. Как крутить до 10000. Там показывали ЕК9 доработанный, рассказывали, что сделано. И сравнивали со стоком. Сейчас поищу какой это выпуск...

те валы которые работают за 9К - любят СЖ порядка 12+...на турбо с таким сетапом по низу ты развалиш мотор сразу же кмк...атмотюн хайкомп хай рпм и турбо - абсолютно разные по конструкци низа пути...и валы на турбо злые плохо работают...бредовая затея короч, мне каццо - тут либо так, либо так:)

Короче, в 3 и 5 втек-клабе, а в 39 выпуске крутят до 11000.

dizzyboy писал(а):Короче, в 3 и 5 втек-клабе, а в 39 выпуске крутят до 11000.

ne krutajt oni takie oboroti

smisl est krutit takie oboroti esli turbi ne menshe GT35

raspredvali nado vtec Kiler

ja uze pokazival video B18 kotori edit 8 sekund tam vali odna kulo4kovie aljuminevie rokera Ferrea

takze oboroti v 11000 nuzen suhoi karter


a da samoe vaznoe pod drag nado stavit kula4kovuju korobku

Нафиг ему сухой картер? Он же по кольцу гонять не будет.

ребят мож я че недопонял в этой жизни, но аффтар хочет преследовать две противоположные цели, взаимоисключающие друг друга...

пример АТМО любит высокую степерь сжатия, а на турбе наоборот всеми способами ее понижают, чтобы больше дунуть.
АТМО любит валы, которые совсем не работают на турбе
АТМО выхлоп должен поддерживать противодавление в тракте, а турбе чем быстрее газы удаляются тем эффективнее
в АТМО и турбо даже геометрия поршней противоположная...

короче надо выбирать, либо крутить в 9000 с высокой СЖ, максимально сокращая потери, либо дуть в низкую СЖ наплевав практически на все потери и остальные мелочи важные для АТМО.

P.S. даже бюджеты серьзного АТМО и турбо моторов разные причем дешевле делать последний.

Edison писал(а):Нафиг ему сухой картер? Он же по кольцу гонять не будет.

а на 11тыс стоковый насос вспенит масло... и все

+1 к Support1

А в сухом картере он золотой чтоли? Такой же насос, только масло в резервуаре.

варианта 2
в обоих случаях нужная вещь будет мозг
для перехода на s300 нужна сама s300+переходник+блок управления+клапан хх обд1=595+30+200+150+80=1055$и+отстроится еще мани
дальше замена ГБц сама бошка 8р прокладка 2 если сток если портинг то +20000
и + клапана направляюище
выпускной коллектор 10.000 атмо если турбо навинченный то подороже
сцепа на атмо 200 бачей на турбо в разы больше от производителя
дальше потырили блоуофф 150$ кулера масло150-300$ +воздух250$ пайпы100$
если турбо то желательно с жижиганием поработать
датчики min 300$
сама турба 1200$-,,,,,,,,,,,,,,,,,,
тормоза не забываем при таком сетапе про тормоза
Поршня 700$
Шатуны 300$
вкладыши не помню
Гильзы по желанию от 300 до 1300$
Форсы 300$
все так примерно накидано бюджет завалит 5000 касых
и на турбу их нужно иметь сразу + на непредвиденные отложить
атмо хорош тем что возможна поэтапная работа но и приход совсем не такой но и расход не 30-40 а 15-20

Для турбы нужно пределиться сколько дуть, в любом случае надо менять пошня и понижать степень сжатия, из-за поршней менять шатуны. Остальное можно оставиться сток.
Ну и соответственно мозги + хондата.
Для 11 тыс. оборотов уже совсем другой бюджет и степень переделки. При таких оборотах масса поршневой группы будет иметь большое значение, и опять дилема или шатуны Н типа, они пожесче и крепче, но масса больше, или I типа легче, но слабее Н типа, все зисит от мощности.
Также стандартный насос при таких оборотах будет работать на грани возможного, и про сухой картер не зря сказанно.
Также рекомендуеться проверить колено а балансировку.

felix писал(а):Для турбы нужно пределиться сколько дуть, в любом случае надо менять пошня и понижать степень сжатия, из-за поршней менять шатуны. Остальное можно оставиться сток.
Ну и соответственно мозги + хондата.
Для 11 тыс. оборотов уже совсем другой бюджет и степень переделки. При таких оборотах масса поршневой группы будет иметь большое значение, и опять дилема или шатуны Н типа, они пожесче и крепче, но масса больше, или I типа легче, но слабее Н типа, все зисит от мощности.
Также стандартный насос при таких оборотах будет работать на грани возможного, и про сухой картер не зря сказанно.
Также рекомендуеться проверить колено а балансировку.

на турбе одно за другое цепляется просто пока мотор разобрал поменять поршневую и не поменять гильзы ну и 11 крутить так лучше тогда поднять давку ну а чтобы поднять давку нужно что ? гильзы и так далее чего не коснись а темболее если турбо на таких оборотах да я даже немогу представить бюджет сего

Edison писал(а):А в сухом картере он золотой чтоли? Такой же насос, только масло в резервуаре.

насос другой

господа, видимо не так меня поняли. Давайте разложу все по полочкам. Так как финансы ограничены, то сразу турбо я не потяну. Хочется поставить железки которые подойдут как под атмо, так и под турбо. Просто сделать акцент не на высокой степени сжатия, а на оборотах. А как насобираю на гильзы, поршни и так далее, чтобы просто заменить валы и установить турбину.
Так все таки же есть между этими разными путями что то общее?

qb1ck писал(а):господа, видимо не так меня поняли. Давайте разложу все по полочкам. Так как финансы ограничены, то сразу турбо я не потяну. Хочется поставить железки которые подойдут как под атмо, так и под турбо. Просто сделать акцент не на высокой степени сжатия, а на оборотах. А как насобираю на гильзы, поршни и так далее, чтобы просто заменить валы и установить турбину.
Так все таки же есть между этими разными путями что то общее?

Шатуны можно использовать, вкладыши, маслорадиатор, бензонасос, хондату- это из общего...
Под турбо валы и стоковые пойдут, пружины и ритрейнеры ненужны, хотя если делать на 9500об, то тогда нужны. Но турба будет нужна достаточно большая GT35R, например. Эта турба на большом бусте будет рвать трансмиссию и привода, поэтому её применение лично мне непонятно. Можно и на GT3076R дунуть 1.7 и получить много мощности.
Плюс турбы в том, что можно мотор невинтить до диких оборотов. С трансмиссией, приводами, колесами под турбу надо заморачиваться достаточно серьезно...
Атмоподход и турбоподход различаются очень сильно и общего между ними не так и много... Если делать нормальную турбомашину, то денег туда похоронить придется много, но хоть понятно куда они делись .

2 Intigra
масляный радиатор, я так понимаю от гт-ра? А как же зимой? Масло же не будет нагреваться до нужной температуры. Ну насос понятно, его имеет смысл ставить всегда )) форсы, какие? На родных пока ездить?

qb1ck писал(а):2 Intigra
масляный радиатор, я так понимаю от гт-ра? А как же зимой? Масло же не будет нагреваться до нужной температуры. Ну насос понятно, его имеет смысл ставить всегда )) форсы, какие? На родных пока ездить?

У гтра нет в стоке масляного радиатора
Грэдди, очкоэс или что-нибудь на что денег хватит... Зимой...С термостатом надо брать и все. Форсы можно и родные, можно от прела, а можно и 550-1000сс с прицелом на турбо( взависимости от того, какое турбо будет)

Андрей, вроде бы есть один выход - сразу турбу делать... А если серьезно - определиться ЗАЧЕМ тебе машина, где тебе показывать результаты? Если драга - дуй сразу - экономия будет, чем потом ништяки атмотюнинга распродавать по дешману.... А если что то иное.. то что?

нафиг надо на переднем приводе турбо
имхо.