3. Процесс настройки K-ряда
3.1 Общие проблемы(выпуски)
Вообще говоря, ответ/рекомендация запаса(акции) на вопросы относительно настройки K-ряда-, "dyno-настроили это. " Проблема - тот должным образом dyno-настройка, двигатель K-ряда может быть скорее вовлечен и дорогим, так что это платит, чтобы учиться в максимально возможной степени о процессе настройки. Некоторые (но не все) настройка могут быть сделаны любым с хорошим пониманием K-Pro и части основного питания и воспламенения, рассчитывающего принципы.
Самое большое различие между двигателем K-ряда и предшествующими Honda двигателями - дополнение VTC, УПРАВЛЯЕМАЯ ЭКЮ переменная, рассчитывающая контроль(управление), который постоянно изменяет(заменяет) угол кулака от 0 до 50 степеней(градусов) (или скорее-25 к +25 степеням(градусам) в ранее Honda двигатель говорят). Получение ручки на этом является ключевым к сжатию наиболее от двигатель K-ряда. Если Вы смотрите на карты угла кулака в K-Pro программном обеспечении, Вы видите, что каждая ячейка в столе(таблице), представляющем ценность оборота в минуту/давления имеет угловое урегулирование(установку).
В фабричных картах, назначения угла кулака представляют то, что Хонда, которую чувствуют была лучшая для автомобиля как компромисс между эмиссией, топливной экономикой(экономией), и работой(выполнением). В настроенных картах, назначения угла кулака - то, какой Hondata, или ваш блок настройки, который чувствуют были лучшие для оптимальной власти(мощи) и работы(выполнения).
Настройка калибровок с K-Pro может быть сделана короткий путь или длинный путь. Короткий путь состоит из использования одной из калибровок, которая идет с K-Pro и "щипать" назначения через испытание dyno и дорогу. Это может быть сделано в течение только нескольких часов, с возможно двумя из них на dyno. Длинный путь состоит из создания совершенно новой калибровки на пустом месте. Это может взять день или два. Следующие секции объясняют два подхода.
3.2 Настройка на пустом месте
Понятие(Концепция) и цель: Настройка на пустом месте означает, что Вы создаете совершенно новую калибровку для вашего специфического двигателя и его модификаций. Идея здесь должна исследовать переменный выбор времени кулака K-ряда Максу первым созданием и настройкой топлива и карт воспламенения для всех углов кулака между 0 и 50 степенями(градусами) в приращениях десяти степеней(градусов), и затем создание сложных карт угла кулака и для медленного и быстродействующего кулака. Для каждого диапазона оборота в минуту, те сложные карты поместят кулак под углом, который показал, чтобы произвести большинство власти(мощи) на dyno.
Как это сделано: Вы должны создать общее количество двенадцати испытательных карт, шесть каждый для медленного кулака и шесть каждый для быстродействующего кулака. Вы тогда dynotune каждый для оптимального топлива и аванса(прогресса) воспламенения, создайте сложную карту угла кулака, тогда dynotune та сложная карта.
3.2.1 Dynotuning установленные угловые карты кулака
Вы должны создать общее количество двенадцати испытательных карт, шесть каждый для медленного кулака и шесть каждый для быстродействующего кулака. В каждом из тех наборов шесть, первый имеет ВСЕ углы, установленные на ноль, второй ВСЕ углы к 10, и так далее к заключительной карте, которая имеет все углы, установленные на 50. Вы тогда идете на dyno и делаете баллотируется на все двенадцать карт. Чтобы сделать отдельный баллотируется на медленный кулак и быстродействующий кулак, Вы должны установить пункт(точку) VTEC на 6500-7000 первый (для низких пробегов скорости) и затем возможно к 3000 для высоких пробегов скорости. Тем путем, двигатель останется один кулак для полного диапазона оборота в минуту, который имеет значение. Для каждой процедуры, набора и высокой скорости и низких кулаков скорости под тем же самым установленным углом.
Начало с первым установленным углом кулака наносит на карту и оптимизирует это сначала для надлежащего воздушно-топливного отношения и затем для идеального аванса(прогресса) воспламенения. Это требует значительного времени и экспертизы, тем более, что K-Pro не имеет та удобная целевая особенность лямбды s200 ряда (все же?). Однако, не слишком трудно достигнуть надлежащего воздушно-топливного отношения, добавляя и удаляя топливо поперек диапазонов оборота в минуту. Для выбора времени воспламенения, Вы можете создать карту на пустом месте, если Вы - истинный эксперт, или используете карты воспламенения от подобной калибровки, если Вы все еще узнаете. Определите лучшую власть(мощь), продвигая воспламенение двумя степенями(градусами) одновременно, пока машинная власть(мощь) больше не увеличивается, или двигатель начинает ударять. Это вообще сообщает(советует), в интересе(проценте) машинной долговечности, оставаться приблизительно две степени(градуса), застенчивые из максимальной власти(мощи).
После довольно многих пробегов dyno Вы заканчиваетесь с двигателем, который оптимально настроен для каждого угла в каждой скорости ПОД УСТОЙЧИВЫМ УГЛОМ, и Вы имеете двенадцать карт dyno.
Вы можете задаться вопросом, почему Вы должны тратить(проводить) много времени настройку 0 карт угла кулака степени(градуса), так как это не делает большую власть(мощь) и редко используется в правильном движении. Фактически, 0 кулаков степени(градуса) важны, потому что это - то, где двигатель - в том, когда это сначала начато. Пребывание кулака захватило(запирало) в нулевых степенях(градусах) в течение десяти секунд, и важно, что это установлено должным образом. Кроме того, в мягком способе двигатель возвращается к, и остается в, нулевые степени(градусы), так что там снова мы нуждаемся в хорошо-настроенной нулевой карте угла кулака степени(градуса).
3.2.2 Создание сложной карты
Теперь Вы суперналагаете те карты, и Вы найдете, что некоторые углы производят большинство власти(мощи) в некоторых пунктах(точках) в кривой оборота в минуту. Вообще говоря, Вы найдете это в середине диапазона, чем большего угол, тем выше продукция(выпуск). Однако, вниз низко и высоко, наложение вещей и меньше аванса(прогресса) могут произвести больше власти(мощи). Однако, легко смотреть на кривые и видеть, в каком угле двигатель делает большинство власти(мощи) в любом данном пункте(точке) оборота в минуту. Вы тогда создаете два стола(таблицы), один для низкой скорости и один для высокой скорости с оптимальным углом в каждом пункте(точке) преподобного. Так теперь Вы имеете две оптимизированных угловых карты. Но они будут работать в реальной жизни?
Назад на dyno для прекрасной настройки. Возьмите воспламенение назад несколько степеней(градусов) для полного стола(таблицы), и см. то, что случается. Продвиньте это несколькими степенями(градусами) и видьте то, что случается. Это - то, где комбинация знания и кишки, чувствующей себя входит удобный.
3.2.3 Урегулирование(Установка) VTEC указывает или окно
Затем Вы должны решить, где установить VTEC. Это должно быть в пересечении низкой скорости и высоких кривых соединения скорости. Для NA двигателей мы будем хотеть VTEC "окно", так, чтобы мы вошли в привет-скорость, как только выполнимо, когда мы этаж акселератор, но несколько позже когда мы небрежно увеличиваем revs. Большинство нашего ежедневного движения - с экономичными медленными кривыми, так никакая потребность переключить к быстродействующим кривым, когда это не необходимо. С K-Pro, Вы можете установить то окно VTEC с более низким и верхнюю границу, которая активизирована в зависимости от разнообразного давления. Промежуток кривой линеен. Так что Вы можете установить это в 4 600 в полном, душат, но в 5 800 в очень легком душат.
3.2.4 Наладка угла кулака для гладкого перехода
Одна проблема здесь состоит в том, что угол кулака в любом данном пункте(точке) преподобного может измениться весьма немного между медленной кривой и быстродействующей кривой. Так, если Вы переключаете от 20 степеней(градусов) до 45 степеней(градусов) в VTEC, собирается быть колебание, потому что кулак берет приблизительно одну десятую секунды, чтобы повернуть десять степеней(градусов). Искусство дела, усовершенствованного Hondata, должно сделать карты так, чтобы углы приблизились к друг другу в VTEC переходе. Это наиболее важно в низком пункте(точке) VTEC, но это была бы хорошая идея прекрасной мелодии углы по линии между ниже и верхним VTEC границам. Обратите внимание, что получение углов близко может очень уменьшить шум в VTEC переходе.
Теперь Вы все сделаны. Простой, ха? Нет. И именно поэтому K-Pro пользователи вероятно или выберет одну из калибровок, которые идут с системой (и я надеюсь, что Hondata быстро увеличил бы его библиотеку для различных конфигураций, даже если карты прибыли бы по дополнительной стоимости), или Вы терпите боль (и стоите) и сделали так, чтобы магазин вышеупомянутым. И это не может только быть никаким магазином. Это должен быть тот, который понимает VTC-ОСНОВАННУЮ настройку и K-Pro программное обеспечение. Однако, между b это изучения и удобной целевой лямбды показывает Hondata, который добавляют в преподобном 1-1-8, я думаю, что много K-Pro пользователей будет здравым смыслом достаточно, чтобы сделать немного щипание самостоятельно.
И даже если кто - то - не, ошеломляющие datalogging способности K-Pro не будут только кончаться в часах развлечения для RSX энтузиастов (и даже больше так, как только программное обеспечение имеет лучше zoom-in/zoom-out особенности), но также и позволять Вам учиться очень много о том, что продолжается в вашем двигателе.
3.3 Настройка от существующих калибровок
Понятие(Концепция) и цель: Если вышеупомянутый процесс кажется слишком укрощающим и отнимающим много времени, Вы можете всегда начинать с одной из многих калибровок библиотеки, которые идут с K-Pro. Больше всего, но не все, являются результатом обширного развития и настройки Hondata. Однако, Hondata развивал их на специфическом автомобиле со специфическими модификациями. Ваши может быть отличен и регулируя(приспосабливая) воздушно-топливное отношение, щипая аванс(прогресс) воспламенения, и возможно испытывая различные углы кулака, Вы можете настроить и finetune существующая калибровка для вашего автомобиля. Это может быть сделано через час или два на dyno.
Как это сделано: Если Вы решили сделать сокращенную сессию настройки, основанную на существующей карте, Вы не будете делать всех установленных угловых пробегов, чтобы создать вашу собственную сложную кривую. Вместо этого, Вы будете использовать существующие карты угла кулака калибровки и затем настраивать топливо, выбор времени воспламенения и делать возможно несколько изменений(замен) к картам угла кулака.
3.3.1 Настройка топливных карт
Топливные карты настроены сначала, потому что наличие надлежащих воздушно-топливных отношений очень важно для лучшей власти(мощи) и также для машинного здоровья и длительности(долговечности). Чтобы начинать процесс, сделайте dyno управляет и видит то, чем воздушно-топливные отношения являются через полосу(оркестр) оборота в минуту. Тогда регулируйте(приспосабливайте) топливо, чтобы добраться к надлежащим целевым отношениям ЗВУКОВОЙ ЧАСТОТЫ.
- Колонки 1-6 - часть, душат, и там мы хотим 14.7 ЗВУКОВЫХ ЧАСТОТ (к которому ЭКЮ исправляет так или иначе, когда это находится в закрытой петле).
- В колонке семь мы хотим отношение ЗВУКОВОЙ ЧАСТОТЫ приблизительно 13.8-14.
- Колонки 8 - 10 полны, душат, и мы хотим, чтобы отношение ЗВУКОВОЙ ЧАСТОТЫ было приблизительно 13.
- Для или транспортных средств с турбинным двигателем высшего качества, колонки повышения 11-16 должны быть 11.5 к 12.
При настройке, всегда выберите и измените(замените) прямоугольные области в столах(таблицах). Тем путем все топливные линии остаются параллельными. Гладкое топливо изгибается управляемый намного лучше чем ухабистые. Как только кривые все сделаны и следующий dyno управляемые показы воздушно-топливные отношения, мы хотим, сначала увеличиваем и затем уменьшаем топливо для полного стола(таблицы) на 5 % и делаем дополнительные пробеги dyno, чтобы видеть, получаем ли мы больше власти(мощи).
3.3.2 Настройка воспламенения продвигает карты
Цель настройки воспламенения состоит в том, чтобы иметь идеальное воспламенение, рассчитывающее аванс(прогресс) с минимальным счетом(графом) удара.
Получение оптимального аванса(прогресса) воспламенения является ключевым к получению большинство работы(выполнения). Для этого, Вы выдвигаете на первый план колонки 7-10 для всего оборота в минуту, затем добавляете, что две степени(градуса) воспламенения продвигаются и видят, если увеличения работы(выполнения), и действительно ли двигатель ударяет. Если увеличения власти(мощи) без удара, добавьте другие две степени(градуса). Как только лучшая власть(мощь) найдена, уменьшать аванс(прогресс) воспламенения на две степени(градуса) для оптимальной надежности. Быть правильным в пункте(точке) максимальной власти(мощи) помещает существенное дополнительное напряжение в компоненты. Сделайте это для каждого угла кулака, и медленный кулак и быстродействующий кулак.
Удар вызван слишком большим количеством аванса(прогресса) воспламенения и плохо питать. Это является также худшим при движении подъем, когда двигатель становится наиболее горячим. Ответ на удар должен задержать воспламенение или получить лучшее топливо. Hondata обучение примера показал datalog суперзаряженного двигателя с существенным ударом в некоторые области. Чтобы устранять тот удар, выберите прямоугольник пунктов(точек) данных в той области, затем уменьшите воспламенение на 2 % или около этого. Испытание, чтобы видеть, ушел ли удар.
3.3.3 Настройка карт угла кулака
При не создании полностью новых карт угла кулака, это - хорошая идея, чтобы видеть, как двигатель реагирует на понижение и увеличение углов кулака поперек полных столов(таблиц) угла кулака, и медленный и быстродействующий. Сначала увеличьте все углы кулака на пять степеней(градусов) от ценностей неплатежа, выбирая все ценности и затем используйте или функцию Ctl-I, чтобы с приращением увеличить или функцию Ctl-J, чтобы войти в ценность. Сделайте dyno управляет и делает запись результатов. Тогда уменьшите все углы кулака на пять степеней(градусов) от неплатежа и сделайте то же самое.
3.4 Что является наиболее важным за прибыль(достижения) власти(мощи)?
Настройка - очень отнимающий много времени бизнес. Это поэтому имеет смысл знать, какие части являются наиболее важными, когда это прибывает в производство дополнительной власти(мощи). Согласно Hondata, оптимизируя аванс(прогресс) воспламенения наиболее важен. Затем выбирает надлежащие углы кулака для каждой части стола(таблицы), затем урегулировав надлежащий пункт(точку) VTEC или окно, и наконец урегулировав исправляющее отношение воздушного топлива. Так:
1 – аванс(Прогресс) воспламенения
2– Кулак угол
3 – VTEC пункт/окно
4 – надлежащее питание
3.5 Где я должен установить мой предел преподобного?
Установите это приблизительно в 500 оборотов в минуту мимо вашего пика власти(мощи). Тот путь, когда Вы перемещаетесь(изменяетесь) около топливного сокращения, Вы понижается назад к пункту(точке), где Вы уже имеете большую власть(мощь), но также и все еще имеете несколько тысяч оборотов в минуту вперед, пока Вы не достигаете пиковой власти(мощи) в следующем механизме. Как высоко Вы можете установить топливное сокращение? Это зависит на основании прутов и поршней, и весен, которые - не до работы, может кончиться плаванием клапана и повредить к поршням.
4. Фактический День Настройки
Это - описание дня, который я тратил(проводил) в Hondata, узнавая, как настроиться с K-Pro.
Hondata партнер Дуг Макмиллан пригласил меня вниз на Hondata офисы в Торранс для практической сессии настройки. Я достиг Hondata офиса в Буковая авеню в Торранс в 9:15AM 19 мая и добрался, чтобы сказать привет команде - два technies, технический колледж поддерживают специалиста Матта, партнера Дуга Дерека Стевенса, и молодую женщину в продажах. Два средства(ссуды) этажа имеют место офиса во фронте и индустриальном заливе в тыле, достаточно большом для двух или трех автомобилей и некоторого механизма, но, из-за местоположения, не места, куда Вы могли управлять вашим собственным dyno.
После того, как Дуг закончил с и деловым материалом его электронной почты, мы добрались в место, где Hondata делает его настройку dyno, это быть Церковью, автомобильной, управляемый Shawn Церковью. Я добрался в моих 2004 Тайп-Се, Дуг в высоко измененном проекте Хонда Гражданский Сицзян с турбо преподобного Харда. Средство(ссуда) церкви находится в типичном “переулке бензина” в коммерческой/индустриальной секции Торранс. Каждый, кажется, знает каждого еще.
WDSonny и его подруга уже ждали нас в Церкви. Сонни привел(привез) его суперзаряженный RSX от Сан-Диего для некоторого dynotuning и к, также, учатся больше о K-Pro. Автомобиль Сонни - предел в преуменьшении, только безвредно выглядящий белый RSX без любой видимой модификации или переводных картинок. Сонни удалил значок Тайп-Са так, чтобы автомобиль напомнил обычную основу RSX. Он также использует колеса запаса(акции). Однако, тот автомобиль упаковывает удар: версия Гонки(Расы) Джэксона, гоняющегося supercharger, удара головой(заголовка) гонки(расы), традиция разработала 3-дюймовый Тепловой выхлоп и множество больше.
Автомобиль WDSONNY
Мы начали с автомобиля Сонни. Церковь использует DynaPack dyno, который вербует непосредственно к центрам. Так что автомобиль был поднят(брошен), колеса оторвались, центры, связанные с DynaPack. Дуг прикрепил выхлопной газ исследование анализатора в выхлоп. Это соединяется с широкополосным датчиком кислорода Динапака. Насколько другие приготовления идут, Дуг не выключает датчик удара RSX через K-Pro программное обеспечение (“не беспокоят”) или калечат закрытую петлю, потому что для полного душат dyno, бежит, двигатель будет в открытой петле так или иначе. Он пошел в терминал Динапака (это, кажется, использует два PC) и звонило карте, которую он сделал из автомобиля Сонни прямо после того, как версия гонки(расы) вошла, для пользы сравнения. Он также показал нам кривые автомобиля с концом основания K24-ряда и головой Тайп-Са. Тот двигатель, без любых дальнейших модификаций, имел 50 фунтов больше вращающего момента(крученого браслета) поперек диапазона преподобного чем начальная supercharger установка Сонни, и возглавил в более чем 300 hp. Так как блок K24 имеет намного более длинный удар, проводящийся практику +красной черты• значительно ниже. Эта модификация была описана в проблеме(выпуске) Июня 2004 Спорта, уплотняют Автомобиль.
Так что суперзаряженный автомобиль Сонни весь присоединен и готовым идти. Дуг использует четвертый механизм для пробегов. Могущественный двигатель начинает тянуть, и я вижу, почему мы носим защитников уха. VTEC умирает только в более чем 3000 оборотов в минуту, двигатель становится громче и громче и кричит подобно сумасшедшей привидение-плакальщице, поскольку обороты в минуту приближаются, эти 8600 проводят практику +красной черты•. Теперь мы смотрим на считывание Динапака: 287 лошадиных сил! Но не действительно. Дальнейшая экспертиза показывает, что Динапак имел шип в очень главном(высшем) из полосы(оркестра) оборота в минуту. Первый пробег Сонни уступил более похожий на 260. То раздражающее затруднение в DynaPak—a большом шипе власти(мощи), который показывает в главном(высшем) конце-bedeviled пробеги всего Сонни, мешая настроить очень высокий конец. Дуг верит, что это может быть проблема(выпуск) программного обеспечения. Очевидно это случается с двигателями K-ряда. Я видел это на другом Динапаке.
Дуг исследует различные экраны DynaPack. Он видит кое-что, улыбки, затем идет “Теперь, Вы хотите видеть еще некоторую власть(мощь)? ” Дело в том, что он заключил, что пояс supercharger Сонни скользил. Он идет, чтобы работать, сжимая пояс, внося изменения в нескольких местах. “Мое предположение - то, что это получит Вас десять или больше лошадиных сил. ” Дуг объясняет, что установка уменьшения могла бы стоить еще два фунта повышения, с одним фунтом, производящим приблизительно десять лошадиных сил наверху. Следующее напряжение dyno показывает определенную выгоду(увеличение). Лошадиная сила - до приблизительно 272. Анализ диаграммы показывает, что повышение повысилось на более чем фунт, но все еще выравнивалось прочь в пределах 7500. Пояс кажется напряженным, так что мы не уверены, почему, хотя возможно это все еще скользит немного.
Дуг упоминает, что Динапак показывает воздушно-топливное отношение о пункте(точке) более скудный чем другой dynos. Он теперь исследует воздушно-топливные отношения автомобиля Сонни и начинает приспосабливаться. “ Важно обратить внимание на колонку 10, ” он говорит, как, что - выключатель между NA и повышением. Обычно произнесенные с придыханием автомобили не входят в колонку 10 часто если на уровне моря. Дуг не ожидает видеть большое изменение(замену) во власти(мощи) от воздушно-топливного отношения, щипающего, но всегда хорошо получить топливное право! Фактически, следующий пробег показывает, что ничто не случилось вообще. Проблема, оказывается, что изменения(замены) были только сделаны в 50 картах угла кулака степени(градуса), тогда как автомобиль управляет приблизительно 45 в той области, так что изменения(замены) должны быть сделаны в 40 столах(таблицах) степени(градуса) также. Другой пробег и ЗВУКОВАЯ ЧАСТОТА все еще не изменяются тем, столько, сколько это должно. Продукция(выпуск) власти(мощи) та же самая. Дуг теперь делает топливо, изменяется на медленный кулак и делает другой пробег. Это делает большое различие, и воздушно-топливное отношение - теперь до того, где Дуг хотел это. Почему теперь и не прежде? Поскольку иногда питая в низком обороте в минуту имеет эффект, который переносит всюду по диапазону преподобного.
Теперь мы идем дальше к настройке воспламенения. Дуг продвигает воспламенение двумя степенями(градусами) и в низких и в высоких картах скорости и делает пробег. dyno показывает маленькую дополнительную власть(мощь), особенно в некоторых пятнах(местах), но также и большем количестве удара. Очевидно выбор времени воспламенения - близко к оптимальному. Так что мы удаляем воспламенение, рассчитывающее аванс(прогресс) и идем дальше к настройке угла кулака. Дуг удаляет десять выборов времени кулака степеней(градусов) поперек полного стола(таблицы), и низко и высоко ускоряться. Это производит сверхъестественный результат. Власть(мощь)-, счет(граф) удара-, и повышение - существенно в диапазоне на 4000-6500 оборотов в минуту. Больше повышения! Хороший. Не обязательно так, говорит Дуга. Вы должны всегда настраиваться для максимальной власти(мощи) в самом низком повышении. Например, если Вы делаете ту же самую власть(мощь) с 8 фунтами повышения под одним углом кулака, поскольку Вы делаете с семью фунтами в другом, это не имеет смысла, чтобы идти с назначениями, которые создают более высокое повышение, поскольку это только нагревает нагрузку(обвинение) потребления. Дополнительное щипание с углами кулака принесенные уровни повышения отступает при отъезде(оставлении) власти(мощи).
Дуг тогда экспериментировал с различными пунктами(точками) VTEC. Они могут делать для более гладкой полосы(оркестра) власти(мощи). Они могут также устранить падения власти(мощи). Прежде, чем финал бежит, Дуг сжал пояс еще одно время и, низко и созерцать, повышение главного конца повысилось, и другие шесть лошадиных сил всплыли, принося общее количество до почти 288. Подруга Сонни, привлекательная и чрезвычайно хороший спорт, кто сидел через полную сессию, идет, ", как будто он нуждался в этом! " Воздушно-топливное отношение также повысилось в высоком диапазоне оборота в минуту, означая что Сонни 440cci, инжекторы были maxed. Дуг предлагает 650s. Shawn Церковь заходит, и мы обсуждаем уменьшение пояса, выпускает еще некоторых. Предложено дать Goodyear Аллигатору обратный пояс попытка.
bottomline здесь - то, что я могу видеть, что требуется огромное время и много пробегов, чтобы фактически получить все право. Мы тратили(проводили) два часа, только изменяющие несколько вещей и делающие шесть - восемь пробегов. Мы не входили установленный - угловая настройка карты или создание новых карт соединения угла кулака. Все же, только, изменяя часть топлива и параметров воспламенения, и устанавливая проблему аппаратных средств ЭВМ, уменьшение пояса, автомобиль Сонни пошел от основания, управляемого приблизительно 260 hp полностью до 286.
Так что уменьшение пояса может быть большой проблемой(выпуском) для суперзаряженных двигателей. Это может быть замечено, наблюдая напряжение датчика КАРТЫ.
Мой автомобиль
Теперь это - очередь моего автомобиля. По сравнению с Сонни, мой умерен. Я имею Comptech потребление Холодильника, Comptech короткий удар головой(заголовок), Hondata прокладку коллектора потребления, и Fujitsubo PowerGetter catback выхлоп. И, конечно, K-Pro. Дуг начинает prepping автомобиль dyno. Первая вещь, которую он упоминает - то, что внутренняя труба в конце моего PowerGetter выглядит ужасно маленькой в диаметре. Мы изобретаем момент, измеряя устройство и проверяем трубу, которая является видимыми приблизительно восьмью дюймами от наконечника(чаевых) выхлопа. Диаметр - приблизительно два дюйма, если это. Это могло делать большое различие во власти(мощи), Дуг говорит, целых 10-15 hp. Будет это? Я чувствую себя выкачанным. Я купил PowerGetter, потому что это сделано серьезной японской компанией, которая делает только выхлоп для автомобилей соревнования и гонки(расы). Я конечно не заставлял это терять власть(мощь).
Так что мы начинаем делать пробеги dyno, чтобы получить основание для моего автомобиля. Мы должны увеличить ограничитель преподобного, устанавливающий 8700 так, чтобы автомобиль не столкнулся с топливным сокращением прежде, чем Динапак заканчивает его пробег. Первый надлежащий пробег приводит к 196.7 лошадям и почти 150 фунтам вращающего момента(крученого браслета). Ничего себе. Это лучше, чем я ожидал.
Тогда мы намереваемся анализировать и настраивать автомобиль, с Дугом, объясняющим каждый шаг по пути. Мы использовали мой Toshiba Portege записная книжка PC Таблетки, чтобы делать изменения(замены) к калибровкам. Мы регулировали(приспосабливали) питание, сначала добавление нескольких процентов, тогда удаление и управление(бег) dynos. Дуг исследовал бы экран, например воздушно-топливный показ отношения на Динапаке, и указал бы области, которые нуждались в усовершенствованиях после тех пробегов. Мы тогда определили, каковы те изменения(замены) должны быть. Например, давайте добавлять 4%-ое топливо в 5500 оборотах в минуту, чтобы сбить шип в кривой. И давайте удалять топливо в главном(высшем) конце, куда отношение ЗВУКОВОЙ ЧАСТОТЫ пошло очень богатым. Я тогда сделал изменения(замены) к калибровке, экономил(спас) это под описательным(наглядным) названием(именем), и uploaded это в ЭКЮ. Тогда мы сделали следующий пробег и проверяли результаты. Мы нашли маленькую власть(мощь) тем путем, с большинством прибыли(достижений), прибывающей от приглаженных падений и пиков, плюс немного на вершине. Лучший пробег был почти 199 hp.
После того, как воздушно-топливное отношение выглядело оптимальным, мы начали воздействовать на воспламенение. Мы сделали многочисленные пробеги с топливными изменениями(заменами) и изменениями(заменами) воспламенения, только видеть то, что случается, когда воспламенение было продвинуто или забрано несколькими степенями(градусами) и в низко и высоко ускорять столы(таблицы) кулака. Мы сначала добавили и затем вычитали две степени(градуса) и поперек низко и высокий кулак. Мы проверяем результаты и найденный, что два дополнительных продвижения степеней(градусов) добавили власть(мощь), но также и получили некоторые удары. Мы воздействовали на устранение тех ударов, сокращая аванс(прогресс) воспламенения в тех областях, пока большая часть удара не ушла.
Тогда мы переключили к углам кулака. Мы сначала добавили пять степеней(градусов) оба поперек правления и на низком и высоких столов(таблиц) кулака, затем вычитал пять степеней(градусов). Найденный, что пять степеней(градусов) меньше чем моя калибровка добавили весьма маленькую власть(мощь) и вращающий момент(крученый браслет). Власть(мощь) была до 201 и вращающий момент(крученый браслет) 151. Дуг теперь объяснил важность воспроизводимости. Если Вы имеете хороший пробег, пробуйте повторить это. Мы сделали и, уверенный достаточно, прибыль(достижения) власти(мощи) не была та же самая. Возможно двигатель был более прохладен в течение того пробега. Так что мы возвратились к первоначальной(оригинальной) калибровке кулака, но понизили углы кулака на 5 степеней(градусов) в колонках 8-10. Это закончилось хорошей властью(мощью), но некоторым дополнительным ударом. Мы заключили, что мои первоначальные(оригинальные) назначения были довольно хороши. В целом, я думаю, что я закончился кое с чем подобно Максу 202 hp и 151 фунта вращающего момента(крученого браслета).
Судя результатами и сравнением их к другим автомобилям, Дуг чувствовал, что Fujitsubo PowerGetter может быть нейтрален властью(мощью). Нет никакого способа сказать другой, делая бок о бок сравнение.
Так как двигатель K-ряда очень чувствителен к температуре, Дуг тогда хотел демонстрировать воздействие холодного заборника воздуха. Мы соединили AEM стоимость и страхование без фильтра и сделали пробег, без любой дополнительной настройки для стоимости и страхования вообще. Результат был неотразим. Были массивные увеличения всюду и почти все, падения и пики ушли. Автомобиль достиг максимума в 210 лошадиных силах и 154 фунтах вращающего момента(крученого браслета), все без любой оптимизации. (Я заказывал AEM стоимость и страхование от Крис сегодня)
Одна вещь, которую я узнал, была то, что температуры делают большое различие. Более прохладный двигатель делает больше власти(мощи), более горячий один меньше. Почти невозможно держать температуру той же самой. Питание может также быть хитрым. Топливные изменения(замены), сделанные в более низком конце могут воздействовать на ЗВУКОВУЮ ЧАСТОТУ полностью от изменений(замен), по крайней мере в течение пробегов ускорения полного взрыва.
Хонда Гражданский Сицзян с турбо преподобного Харда
Дуг тогда продолжал делать некоторое испытание на Хонде, гражданской с турбо преподобного Харда. Проблемой здесь была та Разработка ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, начал, улучшил инжекторы на 440 кубических сантиметров с более низкой оценкой на 12 омов. Они открылись и закрылись намного более быстро, с пульсом, идущим от прочь до на почти немедленно(как только) вместо на небольшой кривой. Теоретически, это делает для более точного питания и также для большего количества топлива для данной длины пульса инъекции. Дуг устанавливал набор в автомобиле и нашел K20A3 двигатель Сайвика, бегущий чрезвычайно скудным в низком обороте в минуту, до 20:1, с коротким топливом срока(термина), аккуратным в 40%-ом диапазоне. Это было неожиданно, так как фактическое открытие на новых инжекторах более длинно, больше топлива должно войти, и автомобиль должен бежать более скудный. Вместо этого, противоположность случилась. В выше revs различие был намного меньше. Это создает реальную проблему, потому что существующие карты не работали бы с новыми 440 инжекторами. Так что Дуг решил начаться с калибровки запаса(акции), паста в колонках турбо, и затем регулировать(приспосабливать) топливо и воспламенение к приемлемому пункту(точке) от того, где клиенты могли взять это.
Это оказалось успешным. С тех пор K-Pro Гражданская поддержка все еще завершался, версия Дуга не позволяла двигателю управлять прошлыми 4 000 оборотов в минуту. Матовый ввел более нового преподобного программного обеспечения, которое работало до, проводят практику +красной черты•. Дуг сделал множество пробегов, делая питающие изменения(замены). Гражданский’ двигатель турбо был невероятно громок даже в 4000 оборотов в минуту, и было трудно вообразить, как это могло идти полностью приблизительно до 7500, но это сделало. Двигатель развивал массивный вращающий момент(крученый браслет), кое-что подобно 265 фунтам в 4 000 оборотов в минуту. Лошадиная сила была в этих 260 диапазонах. Вращающий момент(крученый браслет) фактически пересилил когти в течение одного пробега, прямо в середине пробега. Пробеги dyno показали что эти 440 инжекторов maxed 100%-ый цикл обязанности(пошлины).
Дуг тогда обменял эти 440 инжекторов с 550s, что также использовало новый проект на 12 омов. Изменение(замена) в окне K-Pro Parameters от 440 до 550 привело к разумно близко воздушно-топливному отношению. Я узнал, что просто изменяя размер инжектора - недостаточно. Дополнительная настройка топлива необходима. Еще несколько пробегов показали хороший вращающий момент(крученый браслет) и власть(мощь), и 550cc, инжекторы могли обращаться с потоком.
Тогда я добрался назад к Сакраменто, двигатель семи часов. Я чувствовал, что я имел намного лучшее понимание моего автомобиля и как это реагирует на изменения(замены). И теперь я хочу это supercharger более чем когда-либо.
есть вопрос:
там все немного сложней
Так как(С тех пор как) ударяющая область, которой Вы определили местонахождение, имела Кулак изменяясь между между 20 и 30 степенями(градусами), Вы не только должны изменить(заменить) 20 карт воспламенения степени(градуса), но также и 30 карт воспламенения степени(градуса). Дело в том, что, когда кулак - между двумя столами(таблицами) карты, ЭКЮ интерполирует между двумя картами. Так что Вы повторяете шаг 7 с CamAngle = 30 как показано ниже: 
