REDLINERS.RU

Вообщем иногда, холостые обороты со стандартных 850 (с компрессором так) начинают рости, бывает до 1500, бывает до 1200, но не более 1500. При это остаются на таких оборотах и не падают. Что это? кто сталкивался. Не помогает перезапуск двигателя, отжиги или что либо еще. Потом вдруг все становится нормально. Но может дерджаться и 1.5 часа. Кто сталкивался?

а логи что показывают?

смотри показания датчиков... в каком положении тпс находится?...

у меня такая фигня на с300 была.. как будто дроссель залип.. погазовал норм стало...

В логах ничего интересно, все датчики работают нормально. Зажигание зажигает, форсунки льют... Как будто оборотами управляет кто-то другой.

а мап не показывает лишка?

Divan писал(а):Вообщем иногда, холостые обороты со стандартных 850 (с компрессором так) начинают рости, бывает до 1500, бывает до 1200, но не более 1500. При это остаются на таких оборотах и не падают. Что это? кто сталкивался. Не помогает перезапуск двигателя, отжиги или что либо еще. Потом вдруг все становится нормально. Но может дерджаться и 1.5 часа. Кто сталкивался?

Такая же хрень, по всем датчикам норм и прошивки разные пробывал Помогает только если снять проц без хондаты с другой машины

Net_Prosto писал(а):а мап не показывает лишка?

нет, все четко в норме.

Какой холостой когда летишь по трассе на нетралке?
Второй вопрос что делалось с дросселем?
Разборка, чистка, проверка заслонки на на просвет, разборка клапона холостого хода с соответственой мойкой и последующей регулеровкой, провепка ЕВАП саленойда на геметичность клапона, прочие.
По К-про: Играл с ползунком в параметрах ИДАЛ?

sniper писал(а):Какой холостой когда летишь по трассе на нетралке?
Второй вопрос что делалось с дросселем?
Разборка, чистка, проверка заслонки на на просвет, разборка клапона холостого хода с соответственой мойкой и последующей регулеровкой, провепка ЕВАП саленойда на геметичность клапона, прочие.
По К-про: Играл с ползунком в параметрах ИДАЛ?

Когда глюк есть, хх около 1600-1400. Когда глюка нет, хх на нейтралке в движении около 1100-1000. Делал все кроме ЕВАП и регулировки клапана ХХ. Промывать промывал, работать он работает, а вот как его отрегулировать не знаю, и также как проверить ЕВАП?

Вчера вылечил глюк выдернув предохранить FI ECU ну и типа оставив на самообучение на 10 минут на хх. Сегодня, пока, все ОК. Правда жду возврашения. Еще, что интересно, до излечения, при хх 1600 зажигание прыгало также как и на обычном хх - 850, т.е от 1 до 20. Но вроде как на хх зажигание таким и должно быть.

Примерно аналогичный трабл с ХХ имеются и у меня на К-про. 1,5 часа не держались у меня, но периодически подскакивают до 1100. Иногда, в пробке, до 1500 при отпускании газа, порой сами собой, при этом держатся некоторое время после чего падают меньше 850 заданных оборотов на ХХ, где-то до 700, соответственно, на секунду сопровождаясь вибрацией. Кто-то мне говорил, что это глюки самой хондаты. С Idle игрался, т.к. было еще хуже при отпуске газа, обороты всегда падали после его отпускания до 700 с сопутствующими аспектами.

Divan писал(а):

sniper писал(а):Какой холостой когда летишь по трассе на нетралке?
Второй вопрос что делалось с дросселем?
Разборка, чистка, проверка заслонки на на просвет, разборка клапона холостого хода с соответственой мойкой и последующей регулеровкой, провепка ЕВАП саленойда на геметичность клапона, прочие.
По К-про: Играл с ползунком в параметрах ИДАЛ?

Когда глюк есть, хх около 1600-1400. Когда глюка нет, хх на нейтралке в движении около 1100-1000. Делал все кроме ЕВАП и регулировки клапана ХХ. Промывать промывал, работать он работает, а вот как его отрегулировать не знаю, и также как проверить ЕВАП?

Вчера вылечил глюк выдернув предохранить FI ECU ну и типа оставив на самообучение на 10 минут на хх. Сегодня, пока, все ОК. Правда жду возврашения. Еще, что интересно, до излечения, при хх 1600 зажигание прыгало также как и на обычном хх - 850, т.е от 1 до 20. Но вроде как на хх зажигание таким и должно быть.

Да таким и должно быть.

Если глюк не изщезнит.
То зайди с другого края какое напряжения выдаёт ТПС при таком глюки имеется виду сигнальный провод. Уменя был такой случай что штекер тпс точнее его залотники зазеленели и он упорна не хотел калиброватся.
ХХ при этом небыли стабильнами.

ТПС очень четко показывает от 0 до 100% , корекция по к-про около 1 и в 0 и на 100. Провода потрогаю.

А может дело не в электронике?? У меня так было когда дроссель не полностью закрывался! А по хондате все ок

Ну вот опять, пару дней не было. Стою, мотор работает, обороты нормальные 850. Стою минут 5. Вдруг они поднимаются на 1200 и там и остаются Поездил минут 10 после этого, на холостых не падают. Заглушил, ушел писать в форум.

Вообщем похоже глюк излечился Был демонтирован выпускной коллектор, и были заварены трещины оюнаруженные на нем. Не знаю связано это или нет, но уже неделю вышеописанного клюка не наблюдаю.

Divan писал(а):Вообщем похоже глюк излечился Был демонтирован выпускной коллектор, и были заварены трещины оюнаруженные на нем. Не знаю связано это или нет, но уже неделю вышеописанного клюка не наблюдаю.

Я ставил сток и тюнненый выпуск все равно иногда пошаливают обороты, так что забей скоро появиться

Вчера Стронгер вроде подлечил проблему, сдвинув ползунок активности КХХ влево почти до упора.

Василий58 писал(а):Вчера Стронгер вроде подлечил проблему, сдвинув ползунок активности КХХ влево почти до упора.

как говаривали в Юничипе, решать настройкой механические проблемы - метод неправильный и все равно проблема потом вылезет

Дим, а в чем механичность проблемы? она возникает ТОЛЬКО на хондате!!!

Василий58 писал(а):Дим, а в чем механичность проблемы? она возникает ТОЛЬКО на хондате!!!

пока могу только сказать - странно

у меня такого ни разу не было