REDLINERS.RU

Итак.
Поменял я дроссель в сборе после своей проблемы с TPS (дерганья при плавном разгоне).

Снова начались глюки:
при отпускании педали газа при включенной передаче (на любой передаче при любых оборотах) обороты начинают падать (закономерно, епт), но в 2 раза быстрее, чем оно должно быть, соответственно, машина достаточно резко тормозит двигателем...
как будто сзади тяну на буксире прицеп с камазом...

все расходники поменяны: свечи, фильтра, масла, зазоры в клапанах отрегулированы...
вся проводка клапана хх и ДПДЗ заизолирована...

в чем может быть глюк? МОСК? проводка?
может кто даст на 10-15минут стоковый моск (от ЕР3) или свою Хондату на пробу???

Попробуй померить сопротивление на ТПС и проследи как оно меняется. Вероятно сам датчик ТПС ипёт моцк.. и какое в крайних положениях.

промерял...

0,51в в закрытом
4,5в (по памяти) в полностью открытом...

это уже второй TPS, который только у меня может глючить. На других машинах все было в порядке..

может это из-за легкого маховика, ты же недавно его поставил

duran писал(а):может это из-за легкого маховика, ты же недавно его поставил

подобная проблема была на прошлом дросселе, когда стоял старый маховик...

резкий сброс оборотов не постоянен...проявляется периодически.

проведите ликбез...

если ты едешь на передаче (т.е. катишься) и педалью газа не педалируешь... дроссель находится в закрытом положении?

.Серый. писал(а):проведите ликбез...

если ты едешь на передаче (т.е. катишься) и педалью газа не педалируешь... дроссель находится в закрытом положении?

именно так!

соответственно работает клапан хх.
нынешний клапан был снят с прошлого дросселя, на котором такая проблема была...
можно попробывать поменять клапан, но вопрос остается открытым...
возможно какая-то проблема с проводкой все-таки.

Jussi писал(а):

.Серый. писал(а):проведите ликбез...

если ты едешь на передаче (т.е. катишься) и педалью газа не педалируешь... дроссель находится в закрытом положении?

именно так!

соответственно работает клапан хх.
нынешний клапан был снят с прошлого дросселя, на котором такая проблема была...
можно попробывать поменять клапан, но вопрос остается открытым...
возможно какая-то проблема с проводкой все-таки.

хмм... т.е. тпс отметаем?

видимо действительно может ХХ..

факинг тюнинг

КХХ и проводка к нему стоят тоже на зоне удара...

Василий58 писал(а):КХХ и проводка к нему стоят тоже на зоне удара...

кароче дядя Ринат и тестер в помощь...надеюсь, что он выделит мне часок на эту проблему...


ЗЫ: из-за этих траблов дроссель снимаю и одеваю за считаные минуты

Димк, большой плюс! Теперь можешь подрабатывать

Jussi писал(а):

Василий58 писал(а):КХХ и проводка к нему стоят тоже на зоне удара...

кароче дядя Ринат и тестер в помощь...надеюсь, что он выделит мне часок на эту проблему...


ЗЫ: из-за этих траблов дроссель снимаю и одеваю за считаные минуты

сделай фотосессию процесса ) в раздел ФАК кинем )

у меня тоже какаято беда. уже тему создавал, но думаю Дима не обидится, если тут отпишу. завожу- двиг выходит на прогревочные обороты. работает сек 10- потом чек и никак не желает держать обороты. около 200-300 на пару секунд чихает. потом с 6го-7го раза завожу и сам педаль держу до прогрева. выключаю двиг и всё нормально ни чеков, ни прыжков оборотов. еду.
такая фигня только на холодную. во время езды и катаний на передаче без газа траблов нет, только ближе к хх пару тырков есть небольших, скорее всего из-за легкого маховика.

При закрытом дросселе топливо рубится до падения оборотов около 1700 оборотов -тут начинает уже включаться холостой -смотрире Additional IDLE setting

кстати, фишка с проводкой клапана ХХ находится как раз в зоне удара
проверь ее!

Панк писал(а):При закрытом дросселе топливо рубится до падения оборотов около 1700 оборотов -тут начинает уже включаться холостой -смотрире Additional IDLE setting

можно подробнее...




в общем суть такая: обороты сбрасывает в два раза быстрее, если стрелка тахометра попадает в зону 3-3,5тыс rpm и ниже...
от 4 и выше обороты падают как и должны - плавно!
особенно заметно если давишь тапку в районе 2,5-3,5тыс rpm и сразу отпустишь педаль газа - оттормаживается...

странно.. как она тормозить то может... хмм...

промеряли с Ринатом сопротивление на фишках клапана ХХ и ДПДЗ...все в норме...

проблема проявляется не постоянно, а с завидной периодичностью...

по всем признакам, которые были ранее в январе - умирает TPS...

вопрос с умирающими TPS честно сказать заеп...видимо нада взгялнуть на прошивку...

Jussi писал(а):промеряли с Ринатом сопротивление на фишках клапана ХХ и ДПДЗ...все в норме...

проблема проявляется не постоянно, а с завидной периодичностью...

по всем признакам, которые были ранее в январе - умирает TPS...

вопрос с умирающими TPS честно сказать заеп...видимо нада взгялнуть на прошивку...

У меня Кром, а нехондата

Как может умереть ТПС? -это по сути резистор, либо проблемы с 5 вольтовой обвязкой - что может губить ТПС?

У меня была таже проблемма -при троганьи и просто на месте -держишь тапку -обороты доходят до 2000 и мотор уходит в отсечку по топливу - педаль не отпускаю -обороты падают до 800 -снова резко до 2000 и снова до 800 -и так много раз. Баг появлялся не постоянно - но с завидной периодичностью в режиме плотного движения по пробкам. Иногда вылетал чек по ТПС.

Потом началось тоже самое и на 3000 - ТПС заманался калибровать (он был от OMNI) - поставил сток от руки без калибровки и забыл. Итог - отвратительное качество движка в ТПС OMNI.

либо проблемы с 5 вольтовой обвязкой - что может губить ТПС?

При первичном рассмотрении проблемы Mura писал: http://www.redliners.ru/talk/viewtopic. ... hlight=tps

Далее я выбрал один более менее сухой день и записал 20 минутный лог - при прогазовках до 2000 оборотов ТПС сваливался в минусовые значения, что влекло и завал Cycle Duty тоже в ноль. Соответственно топливо рубилось на 2000 оборотов, датчик холостого может и включался на 1700 как должен был, но топливо то не фигачило до самого "низу". На каких оборотах начинало поступать сказать смогу вечером -надо поднять лог.