REDLINERS.RU

всвязи с участие в кольцевых соревнованиях было необходимо завалить задние
колеса, времени оставалось 2 дня поэтому пришлось делать самому
что нужно:
комплект саленблоков 500р
работы у токаря 4 муфты под саленты 200р
муфты с рулевых наконечников регулирующие схождение с двухсторнней резьбой 2 шт по 60 р итого 120р

таже ерунда только с ваз 2110 там наружняя резьба 2шт по 60 р
гайки 2 шт с левой резьбой 2 с правой 40р
итого 980 р за комплект и 2 часа работы
кемпи
болгарка
на один рычаг режется муфта от 2109 пополам и приваривается к муфтам под
саленблоки

на фото вкручено в одну часть, а пото вкрутил так, чтоб количество витков с каждой строны
одинаково
фото

молодец!
А такие как я по 4.5к платят за них

ты уверен что твой рычаг на кольце не развалится?
Судя по фоткам качество сварки не фонтан, нагрузки высокие, а ведь это несущая делать подвески...
имхо такие детали, надо покупать, причем брать что нибудь брендовое, на безопасности не экономят.

я тож заметил, что на фото получилось, как буд то присрато сваркой, там нормальный провар
кстати на кольце уже проверил

я думаю как всегда отъездит больше чем отъездит все остальное. Не боги ......

c794ec93 писал(а):я тож заметил, что на фото получилось, как буд то присрато сваркой, там нормальный провар
кстати на кольце уже проверил

у меня провод со сваркой тоже долго проходил, зато подвел в самый неподходящий момент, но то привод, а тут подвеска
тюненый рычаг потому и стоит денег потому, что расчитан и испытан
да и думаю более менее нормальный регламент такие вещи должен запрещать

Если варить нормально-то метал быстрее переломится, чем что-то развалится по сварочному шву...

hondaracer писал(а):Если варить нормально-то метал быстрее переломится, чем что-то развалится по сварочному шву...

Практически всегда сварочный шов слабее чем метал. есть несколько способов неиздешовых когда можно сделать сварочный шов крепче. Но тут думаю этим никто не заморачивался.

да че за паника ниче там не развалится,если уебут то еще может быть...
а так... сомневаюсь что сварка не выдержит

hondaracer писал(а):Если варить нормально-то метал быстрее переломится, чем что-то развалится по сварочному шву...

нормально выглядит по другому

Результат-то какой?
Какие углы выставил? Как едет машина?

углы завалил на глаз
вопрос в том что колеса периодически перекидываются с 15 на 14 зиму для дальних поездок и на 16
поэтому не знаю какие углы ставить,
а эффект ощутимый в поворотах, управляемость и предсказуесмость увеличилась, склонность к заносу уменьшилась

c794ec93 писал(а):углы завалил на глаз
вопрос в том что колеса периодически перекидываются с 15 на 14 зиму для дальних поездок и на 16
поэтому не знаю какие углы ставить,
а эффект ощутимый в поворотах, управляемость и предсказуесмость увеличилась, склонность к заносу уменьшилась

Так недавно кто-то говорил что надо ставить 1,5 градусов завала и кастор вроде 4 градуса выставлять. Обещали как карт обещали рулиться будет.
А на рычагах кинематика не изменилась из-за того что ось рычага не совпадает с осью точек крепления?

Ну теперь нада и перед "кохозить", что можно было развыл передних делать.

Встречал такую регулировку, но на DC2:
Развал передних -2,0гр.
Схождение передних 0,0гр.
Катор заводской
Давление перед 32psi.
Развал задних -1,0гр.
Схождение задних -5,0гр.
Давление задних 36 psi.

как показывает практика сварка хер отваливается, шов цел в 90% случаев, рвётся рядом с ним. =))
а брендовые тоже вареные есичо и хорошо если не китайцами, щас 90% производителей только лейбаки свои клеят. Так что если заварено как положено, я думаю ходить будет не меньше "красивых".

Ну да,шов не из красивейших.И наверника порины есть.
Ломается действительно возле стыка,так как метал меняет свойства не в лучшую сторону,но если катит наложить такой,чтобы он выдерживал нагрузки выше чем трубка,то ломаться вообще не будет.

п.с.Когда пароход длинной 169 метров сваривали секциями на улице в мороз -25,то весной начал именно металл трескаться, а не швы,и совсем не рядом со стыком)

znyx писал(а):Ну теперь нада и перед "кохозить", что можно было развыл передних делать.

Встречал такую регулировку, но на DC2:
Развал передних -2,0гр.
Схождение передних 0,0гр.
Катор заводской
Давление перед 32psi.
Развал задних -1,0гр.
Схождение задних -5,0гр.
Давление задних 36 psi.

а разве кастор на задних делается?
какое давление в атмосферах, а то неграмотный
какие шины размерность?

Да не слушай ты это...надо всё опытным путём.

Да, конечно кастор только на перед.
Давление перед 2,17 атм
Давление задних2,45 атм
Все для шин 215/45/17*7,5 вынос +43

Если есть на кольце стенд то каждый сотый градус можешь опытным путем подбирать и это не читать.

PRODRIVE писал(а):Ну да,шов не из красивейших.И наверника порины есть.
Ломается действительно возле стыка,так как метал меняет свойства не в лучшую сторону,но если катит наложить такой,чтобы он выдерживал нагрузки выше чем трубка,то ломаться вообще не будет.

п.с.Когда пароход длинной 169 метров сваривали секциями на улице в мороз -25,то весной начал именно металл трескаться, а не швы,и совсем не рядом со стыком)

я тож про это хотел сказать...толщину стенки трубки нада самую большую взять, и все гуд будет!