REDLINERS.RU

Реально ли построить ТУРБО на карбaх? или кaрбы работают только при aтмосферном давлении? может кто сталкивался с подобным? eсли да, не скупитесь поделитесь опытом!

ИХМО лучше инжектор, карбы вдует в цилиндр. А вообще турбо + карб невидел ниразу.

Конструкция хондовских дуалкарбов такова, что никаких принципиальных препятствий к дутью нет... единственное условие - дуть нада в корпус штатного фильтра или того, что будет стоять вместо него...

Сам если дозрею до турбы, буду делать именно так, но пока принципиально не готов отказываться от всех прелестей качественно отстроенной атмо в пользу "тапка в пол, сиди и жди прихода"...

Турбо карбовые сетапы в истории были и даже описаны в некоторых теоретических книгах по турбированию... видел лично вагеновский турбокарбовый сетап, точнее то, что от него осталось... но говорят, бегало неплохо, пока хозяин машинку не списал в аварии... там, кстати, тоже дули в штатную черепаху на монокарбе (двухкамерная вертикалка)...

реально. все реально. инжектора пожирнее, карбы прогерметить (ищи в рунете на любом тазосайте как делать)

Вообще машины с турбиной и на карбе были. Renault 5 Turbo например. Были и ещё какие-то. Но с настройкой карбов под турбо будет адский геморой. Так что если турбо, то 100% инжектор.

XPOH писал(а):Конструкция хондовских дуалкарбов такова, что никаких принципиальных препятствий к дутью нет... единственное условие - дуть нада в корпус штатного фильтра или того, что будет стоять вместо него...

Сам если дозрею до турбы, буду делать именно так, но пока принципиально не готов отказываться от всех прелестей качественно отстроенной атмо в пользу "тапка в пол, сиди и жди прихода"...

Турбо карбовые сетапы в истории были и даже описаны в некоторых теоретических книгах по турбированию... видел лично вагеновский турбокарбовый сетап, точнее то, что от него осталось... но говорят, бегало неплохо, пока хозяин машинку не списал в аварии... там, кстати, тоже дули в штатную черепаху на монокарбе (двухкамерная вертикалка)...

а как быть с расходом. надо вал другой искать, с перекрытием в градусов 10? нa стоке вроде 15. a есть смысл во втеке?

никаких валов не надо менять. оставляй все как есть. и дуй в карбы. жиклерами запасись разных диаметров
расход... расход будет большой. относительно большой. все зависит от того, скока дунешь.

зaдумaл я зaдуть 1 кг. разжaть до 8с.ж. ну тaк если умeньшить пeрeкрытиe рaсход упaдeт. a при тaком дaвлeнии продувка нор будет.

к20-ые ездят и с бОльшим перекрытием. и резалты писец просто.
так что не ачкуй. дуй как есть.
Хотя если ты расходом обеспокоен - не дуй, езди так.
или ты СЖ8 задумал на 92 ездить на кило наддува?

нa 92 .. a что aктaн лучшe поднять, a с.ж до 8.5?

ну пиздец ты жжошь!
тада уж на 72 переходи и СЖ 5 делай, хуле...

Василий58 писал(а):ну пиздец ты жжошь!
тада уж на 72 переходи и СЖ 5 делай, хуле...

сцка хаха

Blondin4eg писал(а):нa 92 .. a что aктaн лучшe поднять, a с.ж до 8.5?

тогда лучше сразу на салялрке экономно!

я просто не понимаю откуда экономная езда из физики известно, что энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно, чтоб валило мотору надо прилично кушать горючки, а при турбо еще 95 как правило, экономно это сток

Василий58 писал(а):никаких валов не надо менять. оставляй все как есть. и дуй в карбы. жиклерами запасись разных диаметров
расход... расход будет большой. относительно большой. все зависит от того, скока дунешь.

Если дуть так, как я сказал, жиклеры менять не придется...

Карбы - самодозирующаяся система... главное правильно буст к ним подвести... по расходу тоже самое... если степень сжатия не трогать, то расход будет пропорционален продуцируемому моменту, а именно %WOT% в пересчете на буст... валы и втек в этом случае вообще не роялят... это все атмозаморочки, турбе на них насрать, она продавит хоть через пятикопеечную дыру... максимум на что это повлияет - на КПД наддува... тоись, при меньшем бусте больше кобыл... но принципиально лаг будет тот же, обвалы по краям те же и там же... ИМХО...

Хрон, на турбе надо смесь богаче, чем на атме. отсюда и жиклеры.
и еще - как ты по другому к карбам подведешь положительное давление, кроме как на задуве в сток бокс?

c794ec93 писал(а):

Blondin4eg писал(а):нa 92 .. a что aктaн лучшe поднять, a с.ж до 8.5?

тогда лучше сразу на салялрке экономно!

я просто не понимаю откуда экономная езда из физики известно, что энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно, чтоб валило мотору надо прилично кушать горючки, а при турбо еще 95 как правило, экономно это сток

При турбе еще доп расход горючки, когда по низам работает мотор, например на ХХ или в пробках... буста еще нет, эффективная СЖ маленькая и КПД оч низкий получается... еще и не тянет понизу и поверху... тоись турбо это затуп-пинок-затуп... прада ведь, господа турбомонстры?

Хрон, затуп-пинок это да.
а вот спад наверху будет или нет - уже зависит от свойства башки, впуска-выпуска. Опыт Опоссума показывает, что даже выпускной коллектор очень много дает (или отбирает).
спада может и не быть тыщ до 9 на хорошей турбе (35-ой ), равнодлинном выпускном коллекторе, жирном впуске и распиленной башке.
Все это (кроме турбы) также имеет место быть и на атме. Поэтому ждать от ЗЦ длинных верхов бестолку, пока не распилить, не заменить, и не затюнить
А все это будет ну просто пиздец как геморрно и дорого.

XPOH писал(а):

c794ec93 писал(а):

Blondin4eg писал(а):нa 92 .. a что aктaн лучшe поднять, a с.ж до 8.5?

тогда лучше сразу на салялрке экономно!

я просто не понимаю откуда экономная езда из физики известно, что энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно, чтоб валило мотору надо прилично кушать горючки, а при турбо еще 95 как правило, экономно это сток

При турбе еще доп расход горючки, когда по низам работает мотор, например на ХХ или в пробках... буста еще нет, эффективная СЖ маленькая и КПД оч низкий получается... еще и не тянет понизу и поверху... тоись турбо это затуп-пинок-затуп... прада ведь, господа турбомонстры?

правда правда, гавно это турбо

Василий58 писал(а):Хрон, на турбе надо смесь богаче, чем на атме. отсюда и жиклеры.

Есть другой подход... не смесью одной поршня греются... а чрезмерно богатая смесь может еще и масляную пленку смывать с цилиндра ИМХО... да и приход от богатой смеси не самый... однако если точно не настроить, то да, больше вероятности спалить мотор... богаче 13АФР лично я бы не строил... другое дело, перестраховывается народ...

Василий58 писал(а): и еще - как ты по другому к карбам подведешь положительное давление, кроме как на задуве в сток бокс?

Ну, я слышал предложения выкинуть стокбокс и дуть прямо в морды карбов... а там в бокс выходят еще компенсационные трубки, которые тоже должны быть под давлением для сохранения разности давлений... а вообще я если соберусь дуть в свои карбы, буду верхний кулер делать аля "форик", прямо поверх карбов положу и в капоте дырищу... меньше труб под капотом и для турбы спереди вагон места остается, и греть она его не будет как в случае фронтального...

ну про 13 ты загнул. Все гуру (мировые гуру) про 12,8 пишут для турбы, 12,5 для джексона. И опыт Муры показывает эффективность этого подхода.
кулер сверху вообще не эффективен при малых скоростях. и места спереди под турбу он не крадет. не зря же субаристы переносят кулера вперед при серьезных проектах.