REDLINERS.RU

Ребят, а кто у нас на форуме может профессиональна отполировать впускной коллектор и впускные/выпускные каналы головы??? Или может кого то посоветуете??? Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

Johnny_23 писал(а): Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

в зависимости от мотора. тему в тюны

Все части от d16z6

резона нет. лучше тупо дуть

Johnny_23 писал(а):Ребят, а кто у нас на форуме может профессиональна отполировать впускной коллектор и впускные/выпускные каналы головы??? Или может кого то посоветуете??? Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

porting galovki 500$ porting kollektora 200$

Honda-Racing писал(а):

Johnny_23 писал(а):Ребят, а кто у нас на форуме может профессиональна отполировать впускной коллектор и впускные/выпускные каналы головы??? Или может кого то посоветуете??? Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

porting galovki 500$ porting kollektora 200$

китайкий турбокит дешевле

Сашка писал(а):

Honda-Racing писал(а):

Johnny_23 писал(а):Ребят, а кто у нас на форуме может профессиональна отполировать впускной коллектор и впускные/выпускные каналы головы??? Или может кого то посоветуете??? Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

porting galovki 500$ porting kollektora 200$

китайкий турбокит дешевле

Согласен, здесь проще дуть, чем портировать.

felix писал(а):

Сашка писал(а):

Honda-Racing писал(а):porting galovki 500$ porting kollektora 200$

китайкий турбокит дешевле

Согласен, здесь проще дуть, чем портировать.

proche ne4ego ne delat i $ selimi budut

Honda-Racing писал(а):

Johnny_23 писал(а):Ребят, а кто у нас на форуме может профессиональна отполировать впускной коллектор и впускные/выпускные каналы головы??? Или может кого то посоветуете??? Я бы сначала хотел узнать по деньгам что получится и имеет это вообще смысл.

porting galovki 500$ porting kollektora 200$

И почему у меня в гараже нет установки для портинга )). Да уж эта идея наверно отпадает )

Honda-Racing писал(а):

felix писал(а):

Сашка писал(а):

китайкий турбокит дешевле

Согласен, здесь проще дуть, чем портировать.

proche ne4ego ne delat i $ selimi budut

у кого $ а у кого и деревянные

Я смотрю атмо тюнинг уже не в моде ))

Johnny_23 писал(а):Я смотрю атмо тюнинг уже не в моде ))

Наверно навеено кризисом... Турбо-кит (китайский) дешевле полноценного атмо.

Вообще сам определись, что надо?
Турбу или Атмосферник.
Если турба, то там впринципе пох на гладкие каналы и высокую пропускаемость воздуха. Чего не хватит, закачает турба. Нехватает, то турба побольше, не крутиться, или начинает работать на 4500-5000 оборотах, поменьше турбу.
Если атмо, то полируешь до гладкости впускной коллектор, гбц, каналы расширяешь, дросель большой, клапана побольше, на крайнях 4-х дросельный впуск. атмо мне кажеться геморойней.
незабываем высокую степень сжатия (хороший бензин есть), и высокие обороты ( для надежного и крутящегося двигателя еще много чего надо)

felix писал(а): Если турба, то там впринципе пох на гладкие каналы и высокую пропускаемость воздуха. Чего не хватит, закачает турба.

нифига.
посмотри при каком давлении получается 500сил на к20 и на каком на той же субару WRX. сразу станет ясно что ГБЦ важна и на турбо

SiR-T писал(а):

felix писал(а): Если турба, то там впринципе пох на гладкие каналы и высокую пропускаемость воздуха. Чего не хватит, закачает турба.

нифига.
посмотри при каком давлении получается 500сил на к20 и на каком на той же субару WRX. сразу станет ясно что ГБЦ важна и на турбо

Ну скажем так, она становиться нужна на этапе когда стот турба, и её менять не хочется, но нужно еще немного коников. То есть при высоких давлениях очень надо, при низких необязательно.

дело не в том куда дуть и чем а в подходе.

если это готовится пожд спорт то впринципе пох -давление решает -главное быстро

если это под повседневную езду то проще буста меньше - и больше внимания уделить пропускаемости

если это для себя и не спешно то нужно и буст крутить на увеличение и голову в порядок приводить чтоб знать что там все по максиммуму отжато.

felix писал(а):

Johnny_23 писал(а):Я смотрю атмо тюнинг уже не в моде ))

Наверно навеено кризисом... Турбо-кит (китайский) дешевле полноценного атмо.

Вообще сам определись, что надо?
Турбу или Атмосферник.
Если турба, то там впринципе пох на гладкие каналы и высокую пропускаемость воздуха. Чего не хватит, закачает турба. Нехватает, то турба побольше, не крутиться, или начинает работать на 4500-5000 оборотах, поменьше турбу.
Если атмо, то полируешь до гладкости впускной коллектор, гбц, каналы расширяешь, дросель большой, клапана побольше, на крайнях 4-х дросельный впуск. атмо мне кажеться геморойней.
незабываем высокую степень сжатия (хороший бензин есть), и высокие обороты ( для надежного и крутящегося двигателя еще много чего надо)

Я вообще атмо хочу! Дух хонды, ну вы понимаете )).

ne budem kidat pustih slov sdelai D16 atmo motor po polnoi sezdi na dino posmotrim skolko sil budet vsem dumaju budet interesno

Johnni-23---может лучше послушать Андрея- он уже моторов 1000000000000- зделал и плохого не посоветует-я думаю что если он сказал ----НЕТ СМЫСЛА--- то его нет- и денежка сохранена --что думаеш???

ленивец писал(а):Johnni-23---может лучше послушать Андрея- он уже моторов 1000000000000- зделал и плохого не посоветует-я думаю что если он сказал ----НЕТ СМЫСЛА--- то его нет- и денежка сохранена --что думаеш???

+1
лучше дуй - получишь возможность для дальнейшего повышения мощи.
д16 атмо - тупик имхо

Да, я уже забил на идею шлифовки ), турбо? - надо подумать. Может потрачусь на подвеску или типо того.