REDLINERS.RU

короче так дела обстоят на SOHСе :

Есть выход с крышки до впуска (далее "верх")
Есьь штатный уловитель в блоке с которого труба идет в впускной коллектор (далее "низ")

Холостые было неотстроить -поэтому дырку в коллекторе заглушил -трубку просто из маслоуловителя погнал в доп уловитель закрытого типа а уже из того тупо под передний бампер вывел.

Наблюдаю следующую картину:

На холостых из низа не дует, но при этом выдувает из верха прямо на дроссель (я так понимаю что на малых нагрузках газы идут по пути наименьшего сопротивления и фигачат во впуск

При наборе оборотов замечаю, что верх начинает хапать воздух а низ выдувать

В свете всего этого и чтобы не воняло в салоне предлагаю 2 варианта:

1. на клапанную крышку шланг маслобензостойкий и под передний бампер -там фильтр, низ через допуловитель выводим также под бампер и там на всякий тоже фильтр.

2. низ соединяем с верхом через уловитель открытого типа, типа такого
выводим все куданибудь за телевизор -чтоб рассеивались запахи.
остальные все дыры во впуске глушим нах.

Сам склоняюсь ко второму варианту. Кто че думает?

На DOHCe тоже самое принципиально запутить.

второй вариант открытая схема, отличие от закрытой в том что газы в атмосферу уходят а не во впуск как в штатном варианте...

как сделать лучше всего имхо выберет для себя каждый сам, т к я тебе могу показать уже 2 пододные темы и ни к чему там так и не пришли))))

если логически рассуждать,выхлопные газы во впуске нах не нужны, но вот даст ли ощутимое преимущество открытая схема тоже неясно....
имеем ввиду атмо мотор

обойтись можно и без бачка кстати, просто фильтр на шланг и под крыло, и пусть там масло выпускает себе по чуть чуть....

поезди со своей закрытой схемой, посмотрим как быстро накопится маслом бачок будем делать выводы....

werwer писал(а):второй вариант открытая схема, отличие от закрытой в том что газы в атмосферу уходят а не во впуск как в штатном варианте...

как сделать лучше всего имхо выберет для себя каждый сам, т к я тебе могу показать уже 2 пододные темы и ни к чему там так и не пришли))))

если логически рассуждать,выхлопные газы во впуске нах не нужны, но вот даст ли ощутимое преимущество открытая схема тоже неясно....
имеем ввиду атмо мотор

обойтись можно и без бачка кстати, просто фильтр на шланг и под крыло, и пусть там масло выпускает себе по чуть чуть....

поезди со своей закрытой схемой, посмотрим как быстро накопится маслом бачок будем делать выводы....

Ездить с закрытой невариант -
1. потом опять чистить дросель и колектор и бошку
2. холостые невозможно отстроить и они такие нестабильные, потомучто мотор задышал после чистки шописдетс -и получается вакуума дохера в коллекторе и он сосет воздух из впуска через весь мотор со страшной силой. -короче в картере избытка газов вообще нет -там такойже вакуум образуется который сосет все из впуска -пусть уж лучше самотеком этот избыток уходит -неважно откуда он будет фигачить из верха или из низа -пусть фигачит в открытый танк там отстаивается от масла и остальное выдет через фильтр -при вакууме в картере с фильтра на бризере также возьмется воздух. можно к данной схеме добавить какойто клапан который не будет выпускать во впуск, но при этом будет открываться при образовании вакуума в картере и брать воздух со впуска.

C вариантом газов наружу ездить стремно. Поставишь забор воздуха печки с улицы- в салоне сразу воняет... Аж бошка болеть начинает. Ставишь забор воздуха изнутри- стекла потеют, особенно в дождь или холодно когда... Короче по мне лучше во впуске пусть будет стремно, чем в моих легких Все переделаю у себя.

Intigra писал(а):C вариантом газов наружу ездить стремно. Поставишь забор воздуха печки с улицы- в салоне сразу воняет... Аж бошка болеть начинает. Ставишь забор воздуха изнутри- стекла потеют, особенно в дождь или холодно когда... Короче по мне лучше во впуске пусть будет стремно, чем в моих легких Все переделаю у себя.

ты меня практически убедил обе трубки с бризером вывести за задний бампер трубок длинных найдем.

werwer писал(а):если логически рассуждать,выхлопные газы во впуске нах не нужны,

Насколько я помню, КПД ДВС крайне невысок, поэтому, рассуждая логически, в выхлопных газах должно содержаться более чем достаточное количество кислорода для образования смеси. Таким образом, хуже от этих газов во впуске вряд ли станет. Не принимаю в рассчет то, что эти газы нереально гадят во впуск...

Если трубки будут длинные- пропускная способность будет не айс. Мотор может начать потеть.

Я вот сделал такую схемку, взял удалил штатный уловитель с блока вместо него сделал штуцер, далее шлангом с нижнего штуцера зашел в уловитель и туда же запаралелил с клапанной крышки шланг, ну а верхний патрубок на уловителе на впуск перед турбиной,

1.коллектор и бошку и дроссель чистить если у тебя оил танка не будет, если он будет масло будет конденсироваться в нём, а газ уходить во впуск, его ж для этого и ставят....

2. кстати насчёт холостых....
можно пойти эмпирическим путём:
- у меня сейчас реализована закрытая схема, дроссель грязный, холостые прыгают, можно почистить дроссель, посмотреть на холостые, потом сделать открытую схему - посмотреть на холостые..... вот и буедт тебе ответ

eg4 писал(а):Я вот сделал такую схемку, взял удалил штатный уловитель с блока вместо него сделал штуцер, далее шлангом с нижнего штуцера зашел в уловитель и туда же запаралелил с клапанной крышки шланг, ну а верхний патрубок на уловителе на впуск перед турбиной,

несовсем понял что изменилось?:) по сути ты привёл всё к штатной схеме только баночку поменял

Да ешкин кот -мы о разном чтоли? я отделил контуры скажем так -впуск имеет теперь только одну дырку в себя -это пайп с нулевиком -схема вентиляции закрыта чисто на моторе -коллектор не учавствует.

Таким образом при схеме с открытым бризером то, что ненужно будет выходить из фильра и то, что нужно будет через него засасываться.
яж говорю на холостых гуано фигачит с крышки на дроссель -отвечаю! и думаю масла там со временем не меньше будет.

в принципе да, все как бы с стоковом виде практически, но я освободился от штатного оил кэтча так что сэндвич норм прекручивается, и с клапанной крышки завел на оил кэтч газы, а так все осталось по старому, надеюсь все будет работать))

да не -фигня это

запаралелил оба конца и чо получается? если разряжение в картере они берут с впуска воздух а если там избыток? они гонят на оил кэтч -там типа масло отстаивается и микрогуано весело летит на колесо и дроссель и засирает там все -при этом.

я хочу впуск оставить в чистоте впринципе, т.е. отделив систему вентиляции от всей системы впуска впринципе

у между бампером и подкрылком как вам место? если например сделать в бампере заборник и вывод из бампера перед колесом -должно рассеиваться нормально и грязь так лететь небудет -все будет выводиться

ну я оставил штатный клапан односторонний это раз, а два то что у меня разряжение берется перед турбиной, и соответсвенно до дроселя там еще метра полтора трубы плюс куллер!

мля я так понимаю идей разных дохера

ваще когда ништяки люди придумывают и продают, они их продают как чо? и с каким принципом включения и работы? А то мы эти бризеры как тока не втыкаем и в параллель и последовательно и вверх тормашками и фильтр выводим на стойку (как на грузовиках)

Панк писал(а):мля я так понимаю идей разных дохера

ваще когда ништяки люди придумывают и продают, они их продают как чо? и с каким принципом включения и работы? А то мы эти бризеры как тока не втыкаем и в параллель и последовательно и вверх тормашками и фильтр выводим на стойку (как на грузовиках)

всё давно придумали в хонда мотор и ко надо стремиться к эталону и приводить к штатной схеме!

короче говоря -штатная система -это схема принудительной вентиляции -я хочу сделать автономную

Vinyard писал(а):

werwer писал(а):если логически рассуждать,выхлопные газы во впуске нах не нужны,

Насколько я помню, КПД ДВС крайне невысок, поэтому, рассуждая логически, в выхлопных газах должно содержаться более чем достаточное количество кислорода для образования смеси. Таким образом, хуже от этих газов во впуске вряд ли станет. Не принимаю в рассчет то, что эти газы нереально гадят во впуск...

кпд низкий не потому что двиг много кислорода выбрасывает в выхлоп,
а потому что много энергии рассеивается ввиде тепла