REDLINERS.RU

XPOH писал(а):И диск тормозной одинарный... кипеть будут как самовары ИМХО...

talyan писал(а):

XPOH писал(а):И диск тормозной одинарный... кипеть будут как самовары ИМХО...

если там вес 550 кг у шасси ничо кипеть не будет. это скорей всего по регламенту заточки и с диском тоже. я не про шс а про жесткость этой подвески... один хороший люк и она в узел завяжеться. ее точат под нагрузки например кольца там боковые усилия в основном.


ты гляль ралийную подвеску там все по другому. в городе такое не живет

...Для участия в соревнованиях были спроектированы и изготовлены специальные стальные перфорированные тормозные диски толщиной 7мм. Применение подобных дисков позволяло одновременно решать множество задач:

1) Снижение общей массы автомобиля (экономия порядка 8кг).
2) Уменьшение момента инерции колес автомобиля.
3) Коэффициент трения колодок по стали как правило выше, чем по чугуну, что позволяло развивать больший тормозной момент.
4) Часть диска служит реперной областью для датчика угловой скорости.

Поскольку циклические торможения в DRAG Racing отсутствуют и нет ограничений на выбор фрикционных составов для колодок - теплоемкость диска и площадь рассеивания не имеют значения! Первое же испытание дисков показало их великолепную работоспособность, и возможность их дальнейшего практического использования.

Oppossum писал(а):

...Для участия в соревнованиях были спроектированы и изготовлены специальные стальные перфорированные тормозные диски толщиной 7мм. Применение подобных дисков позволяло одновременно решать множество задач:

блаблабла...

Поскольку циклические торможения в DRAG Racing отсутствуют и нет ограничений на выбор фрикционных составов для колодок - теплоемкость диска и площадь рассеивания не имеют значения! Первое же испытание дисков показало их великолепную работоспособность, и возможность их дальнейшего практического использования.

ТУТ