Видел ли кто подобное?

TFR · Сообщение 24 июн 2008, Вт 16:16

Видел ли кто подобное? Кто знает где купить/заказать?

http://photofile.ru/users/tfr/3496405/7 ... nImageLink

http://photofile.ru/users/tfr/3496405/78435308/#breadcr

Конкретно интересует поворотный кулак, ступица, тормоза такого вида.

talyan · Сообщение 24 июн 2008, Вт 16:22

видел один раз мегалегкую подвеску почти вся на шс. прожила по дорогам города месяца 2

TFR · Сообщение 24 июн 2008, Вт 16:34

да не в шарах дело, в весе данного кулака поворотного, он из аллюминия, да и тормоза интересные, ну и привод к ступице болтами прикручивается,значит нагрузку больше держит по идее....

XPOH · Сообщение 24 июн 2008, Вт 16:55

И диск тормозной одинарный...

кипеть будут как самовары ИМХО...

talyan · Сообщение 24 июн 2008, Вт 20:00

XPOH писал(а):И диск тормозной одинарный... кипеть будут как самовары ИМХО...

если там вес 550 кг у шасси ничо кипеть не будет. это скорей всего по регламенту заточки и с диском тоже. я не про шс а про жесткость этой подвески... один хороший люк и она в узел завяжеться. ее точат под нагрузки например кольца там боковые усилия в основном.

ты гляль ралийную подвеску там все по другому. в городе такое не живет

иванес · Сообщение 26 июн 2008, Чт 13:49

talyan писал(а):
XPOH писал(а):И диск тормозной одинарный... кипеть будут как самовары ИМХО...
если там вес 550 кг у шасси ничо кипеть не будет. это скорей всего по регламенту заточки и с диском тоже. я не про шс а про жесткость этой подвески... один хороший люк и она в узел завяжеться. ее точат под нагрузки например кольца там боковые усилия в основном.

ты гляль ралийную подвеску там все по другому. в городе такое не живет

а где глянуть то??
а эти снимки по какой модели??
интересно кто такое делаить??

Oppossum · Сообщение 26 июн 2008, Чт 14:15

...Для участия в соревнованиях были спроектированы и изготовлены специальные стальные перфорированные тормозные диски толщиной 7мм. Применение подобных дисков позволяло одновременно решать множество задач:

1) Снижение общей массы автомобиля (экономия порядка 8кг).
2) Уменьшение момента инерции колес автомобиля.
3) Коэффициент трения колодок по стали как правило выше, чем по чугуну, что позволяло развивать больший тормозной момент.
4) Часть диска служит реперной областью для датчика угловой скорости.

Поскольку циклические торможения в DRAG Racing отсутствуют и нет ограничений на выбор фрикционных составов для колодок - теплоемкость диска и площадь рассеивания не имеют значения! Первое же испытание дисков показало их великолепную работоспособность, и возможность их дальнейшего практического использования.

ТУТ

XPOH · Сообщение 26 июн 2008, Чт 15:07

Oppossum писал(а):
...Для участия в соревнованиях были спроектированы и изготовлены специальные стальные перфорированные тормозные диски толщиной 7мм. Применение подобных дисков позволяло одновременно решать множество задач:

блаблабла...

Поскольку циклические торможения в DRAG Racing отсутствуют и нет ограничений на выбор фрикционных составов для колодок - теплоемкость диска и площадь рассеивания не имеют значения! Первое же испытание дисков показало их великолепную работоспособность, и возможность их дальнейшего практического использования.
ТУТ

Подчеркнутые слова ключевые... даже на кольцо такое уже не потянет... вскипят на втором повороте ИМХО...