REDLINERS.RU

http://www.hondata.com/reflash_07_jdm_4dr_ctr.html

ничего особого, но так , для поддержания тонуса выложил

Для поддержания разговора :

Резалт на стоке FD2:

Резалт на стоке FN2:

Это я так понимаю мощность с колес...

Кстати... Дима...
А можно посмотреть результаты замеров с колес твеого стенда какой нибудь ДС5 стоковой ? просто интересно, что с мощностью, которая на асфальт передается за 7 лет произошло...

BigCat писал(а):Это я так понимаю мощность с колес...

Кстати... Дима...
А можно посмотреть результаты замеров с колес твеого стенда какой нибудь ДС5 стоковой ? просто интересно, что с мощностью, которая на асфальт передается за 7 лет произошло...

у нас такой же стенд, как у англичан, что тут выложен

и так могу сказать - разница 17-18 % от колесной и пересчитанной

те если средняя ДЦ5 выдает 210 сил, это будет 179 на колесе

если 200 то это 170

Mura писал(а):

BigCat писал(а):Это я так понимаю мощность с колес...

Кстати... Дима...
А можно посмотреть результаты замеров с колес твеого стенда какой нибудь ДС5 стоковой ? просто интересно, что с мощностью, которая на асфальт передается за 7 лет произошло...

у нас такой же стенд, как у англичан, что тут выложен

и так могу сказать - разница 17-18 % от колесной и пересчитанной

те если средняя ДЦ5 выдает 210 сил, это будет 179 на колесе

если 200 то это 170

если так то выходит FN слабее всего на 3 лошадки , а у фила и того мощнее

Roman писал(а):
если так то выходит FN слабее всего на 3 лошадки , а у фила и того мощнее

а что, японский должен быть мощнее по заявлениям хондо?

Mura писал(а):а что, японский должен быть мощнее по заявлениям хондо?

fd2 типо 225 коней
fn2 типо 201

Скажите в чем разница whp и bhp?

seredaneo писал(а):Скажите в чем разница whp и bhp?

whp с колеса
bhp - с маховика

так у Honda-racing на K20 270 сил было на маховике?


bhp вроде brake horse power

Просто для чего использовать какие то 17-18% пересчета, если можно выложить РЕАЛЬНО полученный результат на колесе...
Наверное все таки америкосы правильно перешли на whp...

BigCat писал(а):Просто для чего использовать какие то 17-18% пересчета, если можно выложить РЕАЛЬНО полученный результат на колесе...
Наверное все таки америкосы правильно перешли на whp...

попробуй объяснить это замеряющимся

хотят чтоб соответствовало техпаспорту, хотят, чтоб было больше.

Просто есть основание полагать, что потери например в комлекте х22 и к20 достаточно сильно отличаются... Потому что исполнение двигателей, приводов и коробок отличается серьезно... Так же разные потери у переднего и заднего привода... И в итоге получается, что это средняя температура по больнице... Грубо говоря...

BigCat писал(а):Просто есть основание полагать, что потери например в комлекте х22 и к20 достаточно сильно отличаются... Потому что исполнение двигателей, приводов и коробок отличается серьезно... Так же разные потери у переднего и заднего привода... И в итоге получается, что это средняя температура по больнице... Грубо говоря...

дык замер на колесе х22 не поможет, это как говорится, его проблемы, что у него потери большие, на колесо передастся в итоге меньше

единственный способ замерить на маховике - снять мотор и на engine dyno. Опять же, можно поснимать генераторы и кондеи, а можно не снимать. Или, неясно, сцепа и маховик висят на моторе во время замера...

оценить потери можно в режиме выката, никогда этого не делаю, но , ради любопытства, замеряю как-нибудь х22 и к20 , потом расскажу...

Как раз хотел узнать... Есть ли у стенда возможность измерить как раз эти потери... Очень любопытно узнать... Оказывается есть

BigCat писал(а):Как раз хотел узнать... Есть ли у стенда возможность измерить как раз эти потери... Очень любопытно узнать... Оказывается есть

есть конечно такая возможность

но только ПОСЛЕ маховика, так как такие измерения производятся на нейтралке

Те всех потерь не измеришь все равно, и смысл опять же теряется

как мне рассказывали австралы , можно здорово прибавить себе расчетную мощность с маховика, если во время выбега чуток прибавить на педаль тормоза

Ну все правильно австралы говорят...
мощность на колесе 100 сил...
средние потери составляют 20%...
т.е. расчетная мощность на маховике 120л.с.
ты при измерении этих потерь нажимаешь на тормоза... Как будто у тебя очень тяжело коробка крутится... соответственно получаются потери как будто бы 40%...
И соответственно мощность расчетная уже 140л.с.
Но на колесах то при замере РЕАЛЬНО одна и та же мощность... И вот ее уже ничем не увеличишь в рамках одного замера... только мощностью мотора...

поэтому и они ввели условный фиксированный для разных моторов (4-6-8-ротор) коэффициент, чтобы удовлетворить желающих поиметь маховик и не сильно заморачиваться замером потерь

Но замер так или иначе идет всегда с колеса

Дим, а коэффициент потерь для переднего и заднего привода различен ?