REDLINERS.RU

чем лучше фаска на седле в 30 градусов от стоковой 45

и стоит ли переделывать её на хондовском двигле

на седле вроде 3 фаски должно быть как минимум. 30 45 60

выкладывали же большой рисунок про фаски.
в мануале подробно тоже расиписано

Из соседней темы

вопрос не про форму клапана а про целесообразность переделки 45 на 30

есть мнение о возростании наполнения цылиндра?

romario писал(а):вопрос не про форму клапана а про целесообразность переделки 45 на 30

есть мнение о возростании наполнения цылиндра?

Есть мнение что тормозить поток будет. ИМХО можно ничего не выжать, а только сделать хуже.

откуда инфа? Сдается мне что инженеры у хонды сделали оптимально, учитывая степень форсировки, ибо технологических проблем тут нет

Америкосы на гонки делают по пять фасок - это уже подготовка будет стоить не меньше 1000-1500 долларов.
Но для этого надо продувать бошку и смотреть что там с бошкой происходит.

В наших условиях лучше сделать сток.

Объясните мне тогда фразу
B16B intake valve seats are at a different angle to B16A, 45 degrees vs 60 degrees.
В статье об отличиях б16а и б16б.
http://asia.vtec.net/beystock/honda/civicr/

У красноголовых тоже другие углы фасок вроде...

XPOH, о ! может можно сделать как на красноголовом?

где узнать спецификацццы?

romario писал(а):XPOH, о ! может можно сделать как на красноголовом?

где узнать спецификацццы?

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CI ... 7-005.html
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ci ... 10/04.html
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/IN ... 07/06.html
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/

чёта сложно с иероглифами?

XPOH писал(а):У красноголовых тоже другие углы фасок вроде...

Кроме х22 вроде..ток на б серии такое

MF писал(а):

XPOH писал(а):У красноголовых тоже другие углы фасок вроде...

Кроме х22 вроде..ток на б серии такое

на х22 тоже
http://asia.vtec.net/beystock/honda/preludes/

НУ И ЧТО?
делать 30 ?

делай лучше по мануалу

Systematick писал(а):Америкосы на гонки делают по пять фасок - это уже подготовка будет стоить не меньше 1000-1500 долларов.
Но для этого надо продувать бошку и смотреть что там с бошкой происходит.

В наших условиях лучше сделать сток.

А Вы мануал по К20А2 открывали?
Какие еще иногонки? Там в стоке у К20 не меньше))
В спорте нет необходимости это все нарезать.
Все фаски заменяются единым плавным переходом.
Как правило делается фасонным резцом.

Serge083i писал(а):

Systematick писал(а):Америкосы на гонки делают по пять фасок - это уже подготовка будет стоить не меньше 1000-1500 долларов.
Но для этого надо продувать бошку и смотреть что там с бошкой происходит.

В наших условиях лучше сделать сток.

А Вы мануал по К20А2 открывали?
Какие еще иногонки? Там в стоке у К20 не меньше))
В спорте нет необходимости это все нарезать.
Все фаски заменяются единым плавным переходом.
Как правило делается фасонным резцом.

тогда чем отличается 3 angle valve job от 5 angle?

Systematick писал(а):

Serge083i писал(а):

Systematick писал(а):Америкосы на гонки делают по пять фасок - это уже подготовка будет стоить не меньше 1000-1500 долларов.
Но для этого надо продувать бошку и смотреть что там с бошкой происходит.

В наших условиях лучше сделать сток.

А Вы мануал по К20А2 открывали?
Какие еще иногонки? Там в стоке у К20 не меньше))
В спорте нет необходимости это все нарезать.
Все фаски заменяются единым плавным переходом.
Как правило делается фасонным резцом.

тогда чем отличается 3 angle valve job от 5 angle?

Не очень понял в чем вопрос.
Все отличия сразу видны на продув. стенде.
На клапанах тож делается плавная форма в окресности фаски, т.е не имеет смысла 5 фасок городить.