REDLINERS.RU

вот всегда было интересно почему так не распространен сей вариант, он же на первый взгляд дешевле постройки турбо проекта? момент с 3000 уже прет практиески как втек, да и прибавка в 58 лс и 25 нм. в городских условиях не айс? возможно я рассуждаю как нуб, но все же интересно узнать + и - эксплуатации



"It doesn't get any better than Honda's VTEC racing technology right? Actually it can. Our supercharger system is the perfect companion to the VTEC engine package. With a 25 ft.lb. increase in torque at just 3,000 rpm there's no more waiting around for VTEC to kick-in. In fact, the JR supercharger system will get you into VTEC much quicker; and when VTEC and boost come on line together, hang on, it's going to be a wild ride. Producing 58 more horsepower at 8,000 rpm and almost 50-percent more peak torque, it feels like another row of cylinders have been added under the hood. C.A.R.B. # D-344-11"

У Редактора компрессор вроде, у него поинтересуйся

на какой мотор?

есть в москве примеры и Х22 и К20. (ну я по крайней мере знаю лично), которые спокойно ездят и наслаждаются.

У RRR и Mura были компрессорные прелюды. Оба пошли на распил.

видел к20 еп3 компрессор. на туперовский мотор б18с

Просто психам, какими являются большинство хондоводов этого будет мало Помню тоже хотел компрессор себе... Сейчас вспоминаю это с улыбкой. На турбо, если вдруг стало мало, волыну поменял и всё. А на компрессоре... тупик. И опять же для гоночек. Там важна мощность. Компрессор на верхах валит момент и моща не растет. По городу, что с турбой, что с компрессором один хер букс всё время.

MaSSimo писал(а):вот всегда было интересно почему так не распространен сей вариант, он же на первый взгляд дешевле постройки турбо проекта?

не распространен, потому как не бюджетнее
ну и "вдуть как следует" не получиться

Компрессор на верхах валит момент и моща не растет.

JR заявляют другое:

and when VTEC and boost come on line together, hang on, it's going to be a wild ride. Producing 58 more horsepower at 8,000 rpm and almost 50-percent more peak torque

"когда ВТЕК и буст начинают работать вместе - держитесь: это будет дикий драйв. Производя на 58 больше сил на 8000 об. и почти 50% прибавка момента в пике".

т.е. речь о том, что как раз на верхах всё круто...

х.з.

имхо компрессор хорошо ставить с типичными примочками для атмо-тюнинга (когда как правило моменда не хватает):
- облегчение
- короткая ГП
- сближенные ряды КПП
- валы/маховики облегч. и т.п.

Малоли что они заявляют....58 сил это круто? Тут +100% иногда нехватает, чтоб догнать кого нибудь к концу дистанции.

Intigra писал(а):Малоли что они заявляют....58 сил это круто? Тут +100% иногда нехватает, чтоб догнать кого нибудь к концу дистанции.

ну прикол не в силах в данном случае а в моменде имхо...

да просто буит ехать быстрее и всё

яйца яйцами, но вопрос функциональности, обслуживания и неприхотливости и тд и тп.

ппц, тебе уже не хватает стоковой итр? хочешь компрессор на нее поставить?
я бы не стал, в итр кайф в том что она атмо

MaSSimo писал(а):


"

Для города неплохо имхо

Это не ты звонил сегодня?

если что, постараемся сделать минимальную цену по мере возможности на supercharger.com

баддиклаб на сайте выложили компрессор для к20... дино - 280 сил на маховике....

у миня компрессор на х22 - я доволен, но начал думать о компрессор + турба

зы. Джексон правду пишет - на втеке тащит знатно

RRR писал(а):Во первых у Редактора компрессор прочаргер, он как турбина, но горячая часть заменена на ременную, и вот с ним вдуть получиться что надо, можно установить промежуточный охладитель(интеркуллер), то что впаривает джексон, хорошо но не для гонок, дует мало и горяче...на К20 джексон хорош...но мне кажеться что сам мотор намного лучше.

+мильон. Хочешь реальной мощи, ставь улитку.

Mura писал(а):

MaSSimo писал(а):


"

Для города неплохо имхо

Это не ты звонил сегодня?

если что, постараемся сделать минимальную цену по мере возможности на supercharger.com

я не звонил)
а гемора много с компрессором? турбина к перегреву склонна, да и в холода какие то траблы

Redaktor писал(а):

RRR писал(а):Во первых у Редактора компрессор прочаргер, он как турбина, но горячая часть заменена на ременную, и вот с ним вдуть получиться что надо, можно установить промежуточный охладитель(интеркуллер), то что впаривает джексон, хорошо но не для гонок, дует мало и горяче...на К20 джексон хорош...но мне кажеться что сам мотор намного лучше.

+мильон. Хочешь реальной мощи, ставь улитку.

хочется разумной мощи. а не так, что заправил бак в районе, доехал до дома и уже пустой бак...

компрессор очень хорошо, но бюджет....
ведь это еще по хорошему мозги+бензонасос+форсунки+выпуск...
на турбо не катался, поэтому не могу сказать что лучше. из обслуживания компрессора пока только столкнулся с заменой ремней...тьфу-тьфу.
из плюсов-момент ровный и с низких оборотов.
Лично мне осталось доделать выпуск, тогда расскажу о более полных ощущениях от компрессора.
может вариант с постройкой хорошего атмо будет бюджетнее и не будет уступать в показателях производительности??

SiTrans писал(а):ппц, тебе уже не хватает стоковой итр? хочешь компрессор на нее поставить?
я бы не стал, в итр кайф в том что она атмо

после Акбара стоковой я бы ее прям уж совсем не назвал)
но всегда хочется чегото большего и ни как у всех, вот и задался вопросом компрессорным

Андрей VTI писал(а):компрессор очень хорошо, но бюджет....
ведь это еще по хорошему мозги+бензонасос+форсунки+выпуск...
на турбо не катался, поэтому не могу сказать что лучше. из обслуживания компрессора пока только столкнулся с заменой ремней...тьфу-тьфу.
из плюсов-момент ровный и с низких оборотов.
Лично мне осталось доделать выпуск, тогда расскажу о более полных ощущениях от компрессора.
может вариант с постройкой хорошего атмо будет бюджетнее и не будет уступать в показателях производительности??

но под турбу тоже много всего переделывать.