[Sergey34]

Вопрос больше - едит ли мотор на этих оборотах.
На степени 10-11 и без нормального впуска/выпуска и без валов - явно нечего ловить свыше 8000 оборотов.
На степени 14.7 на валах DC4.5 на дросселях и на просчитанном выпуске мотор крутится больше 9000, но едет судя по графику до 9000 да и по переключениям проблемы начинаются после 9000. Опять же этот мотор для драга, ни о каком ресурсе речь не идёт.

У нас на подобном сетапе без дудок на ипс коллекторе отсечка стояла на 11250.
Да есть такой момент что после 9000, передачи на синхронах придётся вбивать.

Нет видео как едет?

Вкладышей надолго хватало?

Про синхроны несовсем понятно,ведь на том же к20 передачи втыкаются хорошо и на 9500.

[platinov]

а при постойке гибрида (сток низ к24 и с головой от rsx рестайл) можно ли крутить до 8000?

[KOSTIX]

можно
но лучше до 7800

[Sergey34]

можно
но лучше до 7800

Сотый раз это уже написано в десятке популярных тем,и в начале этой темы,но спрашивают и все

Добавлю, ходят слухи, шатун cu2 держит до 8400 стабильно

Вопрос ставится ли он без переделки на поршень k24a

Валы дудки и шатуны,должно ехать до 9000,или неедет?

смотря какие дудки и валы
у америкосов есть поговорка уже , в точности не помню . но смысл такой что если вы не получили достаточно производительности до 8к то это хуевый к24

При этом если погуглить Ютуб,не одного сетапа где они крутят до этих восьми, крутят 8500-9500,на спеках ест-но.
Возможно речь о том что мотор должен тащить до 8000, но переключения выше,чтоб попасть на верхушку момента.

[sniper]

Вопрос больше - едит ли мотор на этих оборотах.
На степени 10-11 и без нормального впуска/выпуска и без валов - явно нечего ловить свыше 8000 оборотов.
На степени 14.7 на валах DC4.5 на дросселях и на просчитанном выпуске мотор крутится больше 9000, но едет судя по графику до 9000 да и по переключениям проблемы начинаются после 9000. Опять же этот мотор для драга, ни о каком ресурсе речь не идёт.

У нас на подобном сетапе без дудок на ипс коллекторе отсечка стояла на 11250.
Да есть такой момент что после 9000, передачи на синхронах придётся вбивать.

Нет видео как едет?

Вкладышей надолго хватало?

Про синхроны несовсем понятно,ведь на том же к20 передачи втыкаются хорошо и на 9500.

Но верное быстро
https://www.youtube.com/watch?v=Z3FhekxHuXw
при чем так быстро что за столько лет ещё не кто в России без нитровиагры в атмо классе на 4 горшках нас не догнал.

[SiR-T]

Вопрос ставится ли он без переделки на поршень k24a

ставится

[awd]

Но верное быстро
https://www.youtube.com/watch?v=Z3FhekxHuXw
при чем так быстро что за столько лет ещё не кто в России без нитровиагры в атмо классе на 4 горшках нас не догнал.

и не догонят никогда. Если разрешена закись, зачем ездить без неё? Это как в турбо классе ездить без турбины.

[sniper]

Ага в 2008 лукойлускую десятку на полу финалах это не спасло. На их хитрость с нитросом, мы ответил редлайном плюс.

[awd]

[li$]

Таршилов на гибриде тогда 11.2 квотер проехал мотор у него 8600 по моеу крутился - так он еще на этой машине с мск в омск приехал ...- во был времена

[awd]

Добавлю, ходят слухи, шатун cu2 держит до 8400 стабильно

Вопрос ставится ли он без переделки на поршень k24a

Думаю, что всё таки дело не в шатуне. Идёт именно износ вкладышей на оборотах. А потом уже шатун начинает стучать. Если менять вкладыши вместе с маслом, то можно крутить и мотор будет жить
Ну и фильтр маслянный менять раз в неделю, что бы не дай бог не срабатывал в нём перепускной клапан и всё дерьмо не носилось по системе

[SiR-T]

Добавлю, ходят слухи, шатун cu2 держит до 8400 стабильно

Вопрос ставится ли он без переделки на поршень k24a

Думаю, что всё таки дело не в шатуне. Идёт именно износ вкладышей на оборотах. А потом уже шатун начинает стучать. Если менять вкладыши вместе с маслом, то можно крутить и мотор будет жить
Ну и фильтр маслянный менять раз в неделю, что бы не дай бог не срабатывал в нём перепускной клапан и всё дерьмо не носилось по системе

Может давление масла стоит повышать в таком случае?

[awd]

Может давление масла стоит повышать в таком случае?

Чем повышать то? Насос к24 на это не способен, он может только пузырей добавить.
Насос к20 конечно получше, крутится помедленней, но всё равно слишком быстро и профилактически вкладыши нужно менять один хрен. Ну и льёт народ 10-60 и 20-60 что бы пожило подольше. Как субару блеать Но там хоть турбо.
Внешний насос от сухого картера спасёт, но это дорого.

Блеать, у меня товарищ сейчас собрал себе это чудо. На к20 насосе. Будет дуть 35кой. Поставлю ему отсечку 8000. Посмотрим. Но там чел в курсе и будет лить 10-60, никаких 5-30, по этому думаю всё таки поездит

[Sergey34]

Добавлю, ходят слухи, шатун cu2 держит до 8400 стабильно

Вопрос ставится ли он без переделки на поршень k24a

Думаю, что всё таки дело не в шатуне. Идёт именно износ вкладышей на оборотах. А потом уже шатун начинает стучать.

Знаю несколько случаев где до проворачивания вкладышей дело недошло.
Сток шатуны отрывало и пробивало блок на 8500прм, на кольце правда.
Если для города то мотор в редлайне находится от случая к случаю и недолго.
А вот на кольце за день все это можно задрочить пока не йопнет конечно.

Если у меня к24а3 на красных валах и степени 12:4 маслонасос тайпар,впуск-выпуск,какое масло лить по вязкости?

Что то я думал 5-30 или 5-40 вполне достаточно

[KOSTIX]

К24А3 от рождения с завода ездили на 0w20...
В туперный К япами рекомендован 5w40 по мануалу. Поэтому в кольцо 5w40 конечно.
Это не б и н серии, больше в К не нужно. Ну драге возможно свои приколы

[awd]

У нас два живых турбомотора к24. Один сток. Второй затюненый, поршни, шатуны, валы, болты и тд. я уже писал как то, что устали менять коленвалы. Вполне возможно, что не можем достичь заводских допусков(3 знака после запятой). По этому все льют 10-60. Количество проблем упало практически до нуля. А уж в кольце и подавно 10-60 или мотоциклетное 20-50.
Гибриды б серии, тоже все на 10-60, никому не нужны сюрпризы.
Речь о тех, кто крутит или дует, в сток можете лить 0-0

[Sergey34]

У нас два живых турбомотора к24. Один сток. Второй затюненый, поршни, шатуны, валы, болты и тд. я уже писал как то, что устали менять коленвалы. Вполне возможно, что не можем достичь заводских допусков(3 знака после запятой). По этому все льют 10-60. Количество проблем упало практически до нуля. А уж в кольце и подавно 10-60 или мотоциклетное 20-50.
Гибриды б серии, тоже все на 10-60, никому не нужны сюрпризы.
Речь о тех, кто крутит или дует, в сток можете лить 0-0

Что то мне говорит лей 5-40 и будет норм, для неособо крутильного атмо.

[RRR]

8000 ходит годами, даже на сток насосе.

8500 лотырея.

[SiR-T]

Может давление масла стоит повышать в таком случае?

Чем повышать то? Насос к24 на это не способен, он может только пузырей добавить.

повышать старым дедовским способом, шайбой. А увеличение давления уменьшит кавитацию.

У нас два живых турбомотора к24. Один сток. Второй затюненый, поршни, шатуны, валы, болты и тд. я уже писал как то, что устали менять коленвалы. Вполне возможно, что не можем достичь заводских допусков(3 знака после запятой). По этому все льют 10-60. Количество проблем упало практически до нуля. А уж в кольце и подавно 10-60 или мотоциклетное 20-50.
Гибриды б серии, тоже все на 10-60, никому не нужны сюрпризы.
Речь о тех, кто крутит или дует, в сток можете лить 0-0

может масло надо подбирать соответствующее условиям, а не вязкость повышать?
б18с на 5-30 без кулера проехал на кольце 300 боевых км за уикенд и все ок и расход там ничтожный. Что я сделал не так?

[awd]

б18с на 5-30 без кулера проехал на кольце 300 боевых км за уикенд и все ок и расход там ничтожный. Что я сделал не так?

ебать, ты походу интеллектуал нашёл что в пример привести
в б18, нормальный насос, которых крутится со скоростью коленвала, там можно и на 0-20 ездить.
в к24 насос крутится в двое быстрее колена и уже после 6000 начинает пузыри гнать по системе. Какая блеать шайба? Туда хоть болтов с гайками насыпь ничего не поменяется. Конструкция говно.
Орден сутулого завоевал в кольце то?