REDLINERS.RU

На горячую любая б серия безбожно тупит из-за того, что датчик температуры воздуха находится во впускном коллекторе и нагревается от него, откатывается зажигание и тд. Если перенести датчик ближе к фильтру до дросселя насколько это поможет и как сток мозг может себя повести в ответ на это? Можно ли словить детон?
Собираюсь делать правильный впуск и решил сразу заморочиться.

Так может нагревается не только датчик, но и воздух?

koha писал(а):Так может нагревается не только датчик, но и воздух?

думаю не настолько он там горячий на самом деле, датчик больше разогревает сам себя
у к20 же датчик идет в стоке перед дросселем, вот и задумался
или ты к тому что может беднить?

Даю наводку, На ек4 он например стоит в патрубке

Давно ставим датчики температуры воздуха за 10см до ДЗ. Обычно, конечно, на ТУРБО вешаем так, когда пайпинг делаем, но и на АТМО тоже.

По результатам тестов сама температура воздуха, конечно, не меняется сильно, но динамика изменения показаний меняется кардинально.
Для АТМО это не сильно эффективно, т.к. диапазон изменения температур не такой большой, как на ТУРБО. Но факт того, что из-за более точного съема температуры на впуске корректировки будут точнее отменять нельзя.

При подготовке к настройке задался этим же вопросом. Настройщик сказал: по датчику все просто: чем он меньше греется и врет - тем лучше, т.е. показывать в идеале должен температуру всасываемого воздуха, а не температуру коллектора, что в стоке и происходит, переноси. Я его в фильтр вкорячил.

Вообще мерикансы пишут про 6 дюймов до дросселя (15см)
А как сток мозг отреагирует? Его диапазон калибровок видимо прописан под горячий датчик. Не будет ли детона?

hondavtec писал(а):Вообще мерикансы пишут про 6 дюймов до дросселя (15см)
А как сток мозг отреагирует? Его диапазон калибровок видимо прописан под горячий датчик. Не будет ли детона?

5 см ничего не решают, но есть еще вопрос как измерять от самой заслонки в ДЗ или от начала корпуса заслонки, я говорил расстояние от корпуса.

Корректировки сделаны по определенным значениям температуры впускного воздуха, мозг доливает от 1 до 5 % топлива при 20С на впуске в зависимости от нагрузки. Надо понимать, что значения температуры впускного воздуха не изменятся на 20-30С при переносе датчика, просто датчик будет показывать температуру точнее и изменяться температура будет быстрее.

Показывать более низкую температуру выгоднее для мозга, т.к. он льет больше бензина, а вот показывать более высокую менее выгодно, т.к. он начинает беднить, но речь идет про температуры ниже 30С и выше 70С.

Датчик на своем месте, ничего не тупит в жару.
Ранбше подтупливало до того, как сделал герметичный забор воздуха с улицы. С забором воздуха с улицы, температура (не в пробках) не поднимается выше чем на 15 градусов окружающкй среды.
Зы. Еще я полностью отключил антифриз от всего впускного коллектора.

А что у тебя нет датчика детонации , что ты боишься детона?
У меня датчик температуры прям в интеркуллере стоит, на выходе...

Yaponec писал(а):А что у тебя нет датчика детонации , что ты боишься детона?
У меня датчик температуры прям в интеркуллере стоит, на выходе...

Я вот не помню, но на спун мозгах он кажется отключён

Тоже замечал, что на горячуюю, бывает как то не так валит

Даже на ZC он стоит перед дросселем

Ну а какой смысл пинать датчик туда сюда если вы пытаетесь обмануть самих себя.
Если температурный датчик стоит в коллекторе то и заводские настройки на него тарированы и настроены, соответственно если в резиновом паипе как на к20 то там настроено своё. Деться от температуры вы не куда не денетесь, в коллекторе она всегда выше чем в резиновой гофре перед дросселем, но сути от этого не изменит хоть вешайте датчик температуры на крышу или на капот или в задницу. Бензин без акеслителя не горит. Температура коллектора все равно сожжет кислород до попадания его в цилиндры а как известно углекислый газ он же азон в топливной смеси не горит отсюда машина в жаркие дни не едит и не чего вы с этим не сделаете.

я так понял ты первое мая уже начал отмечать

разогреваемся

2 датчика температуры у меня уже сгорело, прям оплавилось.
Так что может и есть иногда смысл перенести его.

Oppossum писал(а):2 датчика температуры у меня уже сгорело, прям оплавилось.
Так что может и есть иногда смысл перенести его.

Это все потому что у тебя

sniper писал(а):Температура коллектора все равно сожжет кислород до попадания его в цилиндры.

, поэтому и датчик горит, надо огнеупорную термопару от EGT ставить.

Всех с праздником!!!

JT_lab писал(а): Это все потому что у тебя

Коллектор, валы и система зажигания как у Майкла Джексона.
Просто вожу с собой запасной IAT.

Oppossum писал(а):

JT_lab писал(а): Это все потому что у тебя

Коллектор, валы и система зажигания как у Майкла Джексона.
Просто вожу с собой запасной IAT.

Ну вообще-то это немного странно ... спалили разок один IAT перепутав фишки и подав на него +12В, он немного подымил и оплавился.

Но я так понимаю у тебя речь о другом идет - тепло от впускного коллектора плавит датчик ??? Какая же у тебя температура на впуске ?