REDLINERS.RU

строим только драговую машыну, только для соревнований, даже лафетную (тоесть на холостой пофиг)

зачем нам втек, если можна засунуть например в Н23 максимальные валы и подрыв будет с низов а не с момента включения втека,

екнономим на дорогой Н22 башке- имеем тот самый подьем клапана

да ненужен конечно, убирается же эта фича...

тока адна ашипка - с низу ваще не будет ехать, ни разу.
даже не так - если ставить самые злые валы без втека то холостые обороты будут тыщ 3-4, ехать будет с 6-7 до 10

Для драга нах не нужен, но машина на низах вообще не поедет, а стартую с верхов букс сильный может быть.

хорошо, разбираемся далее

почему не будет ехать?

будет ехать хуже в сравнении с чем
-с Н23 на родных валах
-с Н22 со втеком на родных валах
-с Н22 со втеком на злых валах

и вообще зачем нам низы- стартуем то с 5тищ, переключаемся и то выше

romario писал(а):хорошо, разбираемся далее

почему не будет ехать?

будет ехать хуже в сравнении с чем
-с Н23 на родных валах
-с Н22 со втеком на родных валах
-с Н22 со втеком на злых валах

и вообще зачем нам низы- стартуем то с 5тищ, переключаемся и то выше

втек валы злые тока на втеке, ну мож чуть позлее на низовых кулаках.
ферштейн или как?
широкие фазы и аццкий подъем клапанов не нужен на низких обортах, газодинамический наддув работает только на верхах.

если тебе низы не нужны - ставь killer-vtec валы и убирай нафиг всю втек-тряхомудию.

RRR писал(а):Это все по советски.....есть вкет - убьем, нет - будем прикручивать бошку со втеком, атмо-сделаем турбо, турбо-сделаем атмо, купим белую машину и покрасим в черное, черную соответственно в белый.
сорри отвлекся.

RRR писал(а):Это все по советски.....есть вкет - убьем, нет - будем прикручивать бошку со втеком, атмо-сделаем турбо, турбо-сделаем атмо, купим белую машину и покрасим в черное, черную соответственно в белый.
сорри отвлекся.

сдается мне это все происходит от неуемного пыла "а что если..." и "где наша не пропадала"

Главный вопрос, а зачем его убирать?
валы киллер втек сделаны для соревнований, где втек запрещен, а точнее запрещена смена фазы.

мне кажется Vtec Killer хорошее прозвище для Валеры на Левине, надо будет ему предложить.

Василий58 писал(а): газодинамический наддув работает только на верхах.

о! хоть один человек ответил....
а жаль вообще-то.... так бы получилось бюджетнее....

а кто драговики?, наскока критично отсутствие низа, и получиться ли на драге без них?
повторяюсь- стартуем то с 5, а переключаемся под отсечкой

доброго времени суток !!!

Я друг Ромы - думаю он не обидится если за него отвечу...
стартуем не поклею , а на асвальте средней гадости...
обороти для старта подбирались неоднократными експерементами и вконце вышли если не ошибаюсь 4500 -5000

Собственно у меня вопрос ВЫ как люди что неодну собаку сели можете подсказать по отдаче что лудше тюнить Н22 или Н23????
П.С.И чесно говоря не понимаю смысла ставить втекнутую голову для того чтоб потом убивать втек

Честно говоря я не понимаю...
Пока у нас не заперщены эти системы, то в атмо моторе они реально помогают при подборе не забываем коробки, у меня самый приход на Втеке на 3 передачи..уходит как на нитросе..
Для соревнований до 2 л.
--Если же классы по объему у вас убрали или уже убирают, то Втек, не Втек это все не поможет - только дуть!!!!!!
Все ваши труды вложенные в Н22 или Н23 быдут уложены даже хорошо подготовленным турбо Тазом, а уж не говорю про турбо В18 или К20 Хонда..
--Ну так что, атмо помоему все же Втек, валы и бошка, Кпп - вот что может помочь..
Либо дросселя могут еще не много выручить, да и то...х.з.

Я еще не вижу откуда вы..но если вы ЧУПовские, то здесь же тазы турбо - едут легко 12, 12.5 - так что может из этого нужно исходить - Что может их побить, а не так что может Втек или не может....
Ринат прав, на наших покрытиях я трогаюсь с 2000, но приход с 6-10000 ....
В остальном помоему поможет только - ДУТЬ!!
Либо есть более потенциальные объемники на самом деле...простите меня

Все вижу - Львив...ну тогда х.з....

если до 2 литров класс, то берите ф20б от сирта (если на к20 денег нет), дудки (если разрешены - я, если честно, не в курсе), валы для х22 самые злые сканковские, тонкую прокладку (шлифовка бошки), портинг, выпуск широкий на 60-70 мм, хондату, свечки 7-ки, мсд-зажигание - список можно продолжать.
а потом долго искать бензик. на котором не будет детонации .

Вообще, америкосы уверены, что ф20 более крутильный и удачный мотор, чем х22 (читал про это? когда думал что сделать с торнео сиром своим)


UPD забыл про ф20с от s2000
но имхо лучше к20

RRR писал(а):Это все по советски.....есть вкет - убьем, нет - будем прикручивать бошку со втеком, атмо-сделаем турбо, турбо-сделаем атмо, купим белую машину и покрасим в черное, черную соответственно в белый.
сорри отвлекся.

Самокритика Ринат ?

Romandx
самый быстрий атмо Таз (Харьковская 08 ) едет гдето 13,3

Василий58
исходя из прошлогодней информации классы делятся - до 1,8, от 1,8 до 2,2 итд....
такшо получается шо Н22 само то !!!!

ещё хочу внести ясность что в турбо клас не хотим сунуться так- как там конкуренция покруче
начать хотим с атмосферы...

бензик достаем 100-ый из Италии...

посчитали по бюджету В16 или В18 выходят по бюджету дороже чем Н22
(про К20 ваще малчим)

с 2.2 литровым как раз хорошо впысываемся в клас 2,2
отсюда и размышления...
большое спасибо за дельные ответы

22 все же объемник и уложить в него денег не мерено, что бы приблизится к 13..сек
Реально этого времени будет достичь на нем оч не легко..
В18 дороже, но потенциален...
Тогда как я думаю лучше 22 чем 23 низовый мотор..и дросселя , а вообще смысл был лезть во второй класс, когда можно было бы побеждать в первом до 1.8 спокойно...
Тазы на дудках объемники все и не менее 1.8. чаще всего..
Ну а так конечно решайте сами...