REDLINERS.RU

У меня сивка FD 2007 года. Обычный моторчик, экономичный и резвенький. Но хочеться немножко большего

Тебя спасёт только его величество СВАП, на сколько мне извеестно, на эти двигатели ничего не делают.

Новая машинка как-то жалко её корявить. Хотя новый K20 225 л.с. в стоке

Тока он в японии живет!!

Ну да. Кузов мне очень нравиться и салон тож, особенно руль. А европе К20 только в хетче 201 лс, а мне хетч не нравиться. Почему японци все хорошее оставляют себе.

seredaneo писал(а):У меня сивка FD 2007 года. Обычный моторчик, экономичный и резвенький. Но хочеться немножко большего

после нг мы будем ставить юничип на р18, что из этого выйдет - рассскажу

unichip это сам блок или обманка. На р18а1 3-х ступеньчатых витек, оно его поймет?

seredaneo писал(а):unichip это сам блок или обманка. На р18а1 3-х ступеньчатых витек, оно его поймет?

это пиггибэк,
он может двигать зажигание, двигать топливо во все стороны
втек хоть трехступенчатый можно сделать

но не думаю что в этом есть необходимость на первом этапе

и можно модифицировать сигнал широкополосного сенсора, что очень удобно когда прописана таргет топливная карта

Mura писал(а):

seredaneo писал(а):unichip это сам блок или обманка. На р18а1 3-х ступеньчатых витек, оно его поймет?

это пиггибэк,
он может двигать зажигание, двигать топливо во все стороны
втек хоть трехступенчатый можно сделать

но не думаю что в этом есть необходимость на первом этапе

и можно модифицировать сигнал широкополосного сенсора, что очень удобно когда прописана таргет топливная карта

крутая приблуда


PS
А вот по поводу невозможности ничего сделать с Р18 -- бред! Любой двигатель можно прокачать. Проблема в доступности запчастей. Скажем, на К-серию их мульён, а вот Р еще большого распространения не получил.

Дима приехал из Африки на начал терминами сыпать как из рога изобилия )))))

относительно деталей - в моей памяти еще свежи воспоминания когда на К серию была только карбоновая крышка катушек зажигания и еще пара фетишистских приблуд ))) а теперь их вон скока... так что со временем все будет... хотя конечно на топовые серии типа в и к серии делают больше )

QB21 писал(а):так что со временем все будет... хотя конечно на топовые серии типа в и к серии делают больше )

Имхо, вряд ли. Много ли чего есть на тот же Д17, например ?...
А лет-то ему немало уже...

seredaneo, а какой конкретно тюнинг интересует, неужели что-то серьёзное по мотору (гарантийному, смею заметить) ? Ну там вал, поршня под степень,строкер или турбокит ? Этого действительно нет. А всякие впуски-выпуски, облегчённые маховики - это пожалуйста..Катализатор можно убрать - всёж веселее будет

Bladerunner писал(а):

QB21 писал(а):так что со временем все будет... хотя конечно на топовые серии типа в и к серии делают больше )

Имхо, вряд ли. Много ли чего есть на тот же Д17, например ?...
А лет-то ему немало уже...

seredaneo, а какой конкретно тюнинг интересует, неужели что-то серьёзное по мотору (гарантийному, смею заметить) ? Ну там вал, поршня под степень,строкер или турбокит ? Этого действительно нет. А всякие впуски-выпуски, облегчённые маховики - это пожалуйста..Катализатор можно убрать - всёж веселее будет

на Д-серию есть много чего

NiTRO писал(а): на Д-серию есть много чего

Факт!... Да практичски, все есть... валы, шестерни, клапонцы, поршня... по строкерам - там и родного конструктора на многое хватает, но и они вроде как есть...

XPOH писал(а):

NiTRO писал(а): на Д-серию есть много чего

Факт!... Да практичски, все есть... валы, шестерни, клапонцы, поршня... по строкерам - там и родного конструктора на многое хватает, но и они вроде как есть...

Пускай так, я неочень в Д серии разбираюсь - знаю, что на некоторые модификации Д16 много чё есть, но насколько это всё взаимозаменяемо в пределах всей серии просто не в курсе...
Но зайдём с другой стороны - финансовой. Окупятся ли у производителей тюнинха вложения в R&D этого мотора ? В Америке разница в деньгах между машиной с таким мотором и SI c К20 в пределах 5ти штук баксов. Многим ли нужен будет на него серьёзный тюнинх ? И, кстати, я это не с потолка взял - америкосы задают вопросы в хондату, гредди, сканк и тп ,и пишут на форумах, что ответ примерно один - планов на этот мотор нет.

Планируеться легкий тюнинг впуск,выпуск может чип-тюнинг.Понятно если надо больше,то надо делать своп. Какие фирмы и цена по впуску, выпуску?

seredaneo писал(а):Планируеться легкий тюнинг впуск,выпуск может чип-тюнинг.Понятно если надо больше,то надо делать своп. Какие фирмы и цена по впуску, выпуску?

Впуск:
Short ram от K@N
Cold air от AEM и Fujita

Катбэки:
Greddy, Apexi, Tanabe, Magnaflow
Вот темка на форуме: http://www.8thcivic.com/forums/bolt-ons ... 0-r18.html

Тестпайпы от WeaponR и Top Speed, правда америкосы жаловались на их качество.

У Megan Racing есть 2.25' даунпайп и должен вот-вот появиться тестпайп и катбэк вкомплект к нему.

обясни мне не просвященному вот из даунпайн и тест пайп

seredaneo писал(а):обясни мне не просвященному вот из даунпайн и тест пайп

В данном случаё под тестпайпом имеется в виду труба, которая ставится вместо катализатора, не этот мотор производители обзывают её Header'ом . А даунпайп - труба, которая идёт сразу после неё до катбека. Не совсем корректно, но у Мегана это обзывается именно так. Ссылок постараюсь вечером добавить, чтобы всё ясно было, если силы будут.

Bladerunner писал(а):

seredaneo писал(а):обясни мне не просвященному вот из даунпайн и тест пайп

В данном случаё под тестпайпом имеется в виду труба, которая ставится вместо катализатора. А даунпайп - труба, которая идёт сразу после неё до катбека. Не совсем корректно, но у Мегана это обзывается именно так.

учитывая конфигурацию вашего манифолда - вполне корректно )))

Bladerunner писал(а):

XPOH писал(а):

NiTRO писал(а): на Д-серию есть много чего

Факт!... Да практичски, все есть... валы, шестерни, клапонцы, поршня... по строкерам - там и родного конструктора на многое хватает, но и они вроде как есть...

Пускай так, я неочень в Д серии разбираюсь - знаю, что на некоторые модификации Д16 много чё есть, но насколько это всё взаимозаменяемо в пределах всей серии просто не в курсе...
Но зайдём с другой стороны - финансовой. Окупятся ли у производителей тюнинха вложения в R&D этого мотора ? В Америке разница в деньгах между машиной с таким мотором и SI c К20 в пределах 5ти штук баксов. Многим ли нужен будет на него серьёзный тюнинх ? И, кстати, я это не с потолка взял - америкосы задают вопросы в хондату, гредди, сканк и тп ,и пишут на форумах, что ответ примерно один - планов на этот мотор нет.

Со временем, думаю, все будет.