REDLINERS.RU

не могу понять у каждого свои мнения, кто нить располагает достоверной инфой?

погугли. на хандарпелюде есть инфа эта

Форсы разные, впускные окна по углу разные и т.д. PDE злее.

поршня
голова - люминь другой, качество отливки, другие фаски сёдел, лёгкий портинг, система поддува струи форсунок, валы, коллектора

http://honda-tech.com/honda-prelude-4/e ... s-1995637/

maniakk писал(а):поршня
голова - люминь другой, качество отливки, другие фаски сёдел, лёгкий портинг, система поддува струи форсунок, валы, коллектора

http://honda-tech.com/honda-prelude-4/e ... s-1995637/

интересует только голова
коорроче пде круче но хз на сколько в силах и моменте
но опять же

евроР аккорд 220лс и 221 момента коллектор с геометрией вал шире

прел тайп С 220лс 221 момента коллектор хуже впускной вал уже

maniakk писал(а):поршня
голова - люминь другой, качество отливки, другие фаски сёдел, лёгкий портинг, система поддува струи форсунок, валы, коллектора

http://honda-tech.com/honda-prelude-4/e ... s-1995637/

перечитай внимательно статью фаски одинаковые угол клапана тот же
парднамбер кларана тот же портинга там нет, каналы не совмещены

Integra-97 писал(а):

maniakk писал(а): евроР аккорд 220лс и 221 момента коллектор с геометрией вал шире

Нету на евро р изменяемой геометрии

Основное отличие кмк это система поддува к форсункам, может еще что то по мелочи. Но на силах и моменте это если и отражается то мало.

SiR-T писал(а):

Integra-97 писал(а):

maniakk писал(а): евроР аккорд 220лс и 221 момента коллектор с геометрией вал шире

Нету на евро р изменяемой геометрии

Основное отличие кмк это система поддува к форсункам, может еще что то по мелочи. Но на силах и моменте это если и отражается то мало.

да верно опечатался
нашел только на японском форуме отличия
разница только в том что PDE проходит евро4 а Р13 нет и все
все остальное только фантазии

Integra-97 писал(а):

SiR-T писал(а): Нету на евро р изменяемой геометрии

Основное отличие кмк это система поддува к форсункам, может еще что то по мелочи. Но на силах и моменте это если и отражается то мало.

да верно опечатался
нашел только на японском форуме отличия
разница только в том что PDE проходит евро4 а Р13 нет и все
все остальное только фантазии

портинг там есть, именно на Евро-эровском ПДЕ. Только в районе седел.
пройдись поиском по хондатеке.
Нету портинга на Х23-м ПДЕ.
Та же фигня с фасками.

разница в головах не в силах и моменте, а в продувке. и к сожалению ни разу не видел чтобы кто-то на одном продувочном стенде измерял П13 и ПДЕ. разница там будет, хотя как мне кажется - слезы и мука.

Разница между PDE EuroR и H23 PDE - http://honda-tech.com/hybrid-engine-swa ... d-3181455/

тут также виден портинг

Если надо, могу пофоткать подробно башку PDE н22, от тупера, такая же как на эвроре.

так на преле черноголовом толе самоетот же портинг или доработка вручную каналов
клапана одинаковые только у ждм

а кстати, вот нашел продувку, у ашико-рейсинг (запрещенная на редлайнах организация )

ГБЦ H22A PDE
Впуск 283,7 CFM
Выпуск 205,3 CFM

ГБЦ H22 P13
Впуск 275,7 CFM
Выпуск 192 CFM

ГБЦ H22A PDE по продуваемости лучше на впуске +8 CFM/ на выпуске в + 13,3 CFM

цифры адекватные, когда я пару лет назад продувал П13 у меня получилось примерно то же самое.
для понимания цифр - колхозный портинг сделанный лет 8 назад безо всяких современных технологий исключительно на глазок дал на том же подъеме продуваемость в 290-295цфм. А рекордные показатели в штатах держатся в районе 320цфм на том же подъеме (https://www.drive2.ru/l/3753220/)

в общем - разница есть, но не стол значительная.

lдругими словами ели портировать то нет разницы какую ГБЦ использовать

maniakk писал(а):а кстати, вот нашел продувку, у ашико-рейсинг (запрещенная на редлайнах организация )

ГБЦ H22A PDE
Впуск 283,7 CFM
Выпуск 205,3 CFM

ГБЦ H22 P13
Впуск 275,7 CFM
Выпуск 192 CFM

ГБЦ H22A PDE по продуваемости лучше на впуске +8 CFM/ на выпуске в + 13,3 CFM

цифры адекватные, когда я пару лет назад продувал П13 у меня получилось примерно то же самое.
для понимания цифр - колхозный портинг сделанный лет 8 назад безо всяких современных технологий исключительно на глазок дал на том же подъеме продуваемость в 290-295цфм. А рекордные показатели в штатах держатся в районе 320цфм на том же подъеме (https://www.drive2.ru/l/3753220/)

в общем - разница есть, но не стол значительная.

почему запрещенная?))

Integra-97 писал(а):lдругими словами ели портировать то нет разницы какую ГБЦ использовать

ну это очевидно

maniakk писал(а):

Integra-97 писал(а):lдругими словами ели портировать то нет разницы какую ГБЦ использовать

ну это очевидно

вопрос следующий
есть валы сканк2 про2 есть смысл менять валы от еврея на эти или ничего не поймаешь?

Integra-97 писал(а):

maniakk писал(а):

Integra-97 писал(а):lдругими словами ели портировать то нет разницы какую ГБЦ использовать

ну это очевидно

вопрос следующий
есть валы сканк2 про2 есть смысл менять валы от еврея на эти или ничего не поймаешь?

валы про 2 будут работать на степенях от 12 и выше. желателен портинг.

у меня такие же валы. Эти валы - уже оч серьезные, но для них и подготовка нужна недетская.

в связи с оч агрессивным профилем кулачков - сильный износ по рокерам. на дейли кар я бы не стал ставить

у меня 3 головы , мне не жалко рокера
испортин не проблема
коллектор с дудками будет кастом

Integra-97 писал(а):у меня 3 головы , мне не жалко рокера
испортин не проблема
коллектор с дудками будет кастом

ну у меня на сж 13
продувке 295цфм и 113-м VP получилось 275 сил.
дальше думай, можно ли этого достич на евреевских валах
оценивать правдоподобность данных со стенда я не готов