REDLINERS.RU

Всем привет, подскажите пожалуйста, будет ли толк, если на бошке б18с4, установить впускные клапана от б18с? Или разницы не будет и можно не париться?

Стоит.
Клапан легче, изготовлен с добавлением магния и титана - меньше нагрузка на пружины.

Ножка перед тарелкой утончается.

Еще пружины ставь от B18C и будет бошка Type-R , их знаменитый портинг - фигня, просто фрезой чуть глубже прошли, чем на сток B16 и нет ступеньки перехода канала в седло.
Главное отличие - валы, пружинки, клапана.

А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Valik46 писал(а):А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Ну блин, они же разные, вот по этому и спрашиваю.
Если запихнуть в бошку титановые тарелки + валы от топора, то наверно от клапанов тоже будет приход, не зря же их запихали в б18с

hondakoleso писал(а):

Valik46 писал(а):А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Ну блин, они же разные, вот по этому и спрашиваю.
Если запихнуть в бошку титановые тарелки + валы от топора, то наверно от клапанов тоже будет приход, не зря же их запихали в б18с

Паралимпиада?

Valik46 писал(а):

hondakoleso писал(а):

Valik46 писал(а):А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Ну блин, они же разные, вот по этому и спрашиваю.
Если запихнуть в бошку титановые тарелки + валы от топора, то наверно от клапанов тоже будет приход, не зря же их запихали в б18с

Паралимпиада?

Ты можешь аргументировать свой ответ, а не писать ерунду?

hondakoleso писал(а):

Valik46 писал(а):А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Ну блин, они же разные, вот по этому и спрашиваю.
Если запихнуть в бошку титановые тарелки + валы от топора, то наверно от клапанов тоже будет приход, не зря же их запихали в б18с

Их запихнули не зря, т.к. подъем и фаза вала + максимальные обороты выше, чем у обычного B16 - возникает вопрос инерционных масс, вопрос подвисания клапана и т.д.

Чтобы облегчить жизнь мотору клапана максимально облегчили + улучшили продувку ГБЦ, чем тебе не мотив ?

Паралимпийский гибрид на гср голове с ее же клапанами 220лс на 8500 отьездил 60К. Зачем менять клапаны?

Artem-Makarchuk писал(а):

hondakoleso писал(а):

Valik46 писал(а):А зачем?
Выпускные - одинаковые 14721-pr3-000
Пружины двойные решают до 8500 точно

Ну блин, они же разные, вот по этому и спрашиваю.
Если запихнуть в бошку титановые тарелки + валы от топора, то наверно от клапанов тоже будет приход, не зря же их запихали в б18с

Их запихнули не зря, т.к. подъем и фаза вала + максимальные обороты выше, чем у обычного B16 - возникает вопрос инерционных масс, вопрос подвисания клапана и т.д.

Чтобы облегчить жизнь мотору клапана максимально облегчили + улучшили продувку ГБЦ, чем тебе не мотив ?

Я читал тему тут, там написано, что может еще ничего не дать, а то и уберет пару лс, вот и спрашиваю.
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic. ... 0&start=20

Вот, может я просто не так все понял.
СЖ планируется 12.5 у меня

Ах да, что бы не быть голословным - приведи разницу в массе.

Выброшенные деньги.

епт сейчас цены на туперные клапана поднимут

если за клапана сказать, то впускные на тупере с тонкой ножкой.
на этом отличия заканчиваются.
насколько это увеличит продувку в жср голове вопрос только опытов.

В общем картина ясна, не стоит. Всем спасибо за ответы.

Я себе поставил P73 клапана, давно по старому курсу брал все клопы и направляхи ОЕМ
На них если я не ошибаюсь, даже фаски под другим углом расположены. Прихода не будет, но чем меньше маса подвижных частей ГРМ, тем меньше риск зависания клапана на чекаловских оборотах. Для этого же делаются титан тарелки. У меня всё это крутится, на валах JUN3 в 9000rpm, но думаю можно и больше

фокс +
я 9500 буду пробовать на супертеховских пружинах и татан шляпах, клопы сток жср.