REDLINERS.RU

Я даже не знаю в какую сторону J мотор крутится хотя это наверное и не так важно!!
3 поршня из 6 можно подобрать по направлению вращения и по циковкам под клапаны,но 4ый придётся взять с другой стороны блока v6,и крутится он будет уже в непривычную ему сторону!!
Может и не критично это,?витара к примеру ,тоже изначально в другую сторону крутилась вроде

diman77 писал(а):Я даже не знаю в какую сторону J мотор крутится хотя это наверное и не так важно!!
3 поршня из 6 можно подобрать по направлению вращения и по циковкам под клапаны,но 4ый придётся взять с другой стороны блока v6,и крутится он будет уже в непривычную ему сторону!!
Может и не критично это,?витара к примеру ,тоже изначально в другую сторону крутилась вроде

J мотор уже в другую сторону крутится. просто поршень разворачиваешь на 180 градусов и всё.

Шатуны во всех шести цилиндрах вращаются в одном направлении, ессно. Поршни, конечно, тоже все одинаковые.
Ты за положение пальца уверен?
Ну и такая мелочь, как диаметр цилиндра бралась в расчет?
На сколько мне известно, J серии бывали диаметром 86, 89 и 90мм.
В то время, как H22 - 87мм.

Across писал(а):Шатуны во всех шести цилиндрах вращаются в одном направлении, ессно. Поршни, конечно, тоже все одинаковые.
Ты за положение пальца уверен?
Ну и такая мелочь, как диаметр цилиндра бралась в расчет?
На сколько мне известно, J серии бывали диаметром 86, 89 и 90мм.
В то время, как H22 - 87мм.

про палец можно подробнее,а так я его срощу с шатуном без проблем
блок гильзуем и точим 89мм

Убедись, что палец находится на аналогичной высоте (чтобы поршень и не торчал из блока и не был низко в ВМТ), что юбка не слишком длинная (чтоб не задело ничего в НМТ).

Across писал(а):Убедись, что палец находится на аналогичной высоте (чтобы поршень и не торчал из блока и не был низко в ВМТ), что юбка не слишком длинная (чтоб не задело ничего в НМТ).

компрессионная высота 30мм,в отличии от н22 31мм,ф20б 30.5мм
я собираюсь юзать ф20 колено и шатун,поршень будет ниже 0.5мм,в нмт врятли он чего заденет
остаётся загадкой почему поршни такие лёгкие,к примеру сир-т поршень весит 360гр при 85мм диаметра,и поршень ж35 360гр при 89мм
все поршни которые работают с гильзами имеют покрытие,только ж37 работает с фрм и покрытия не имеет
радикал фото
здесь много полезной инфы
http://acurazine.com/forums/performance ... ty-913726/

diman77 писал(а):

Across писал(а):Убедись, что палец находится на аналогичной высоте (чтобы поршень и не торчал из блока и не был низко в ВМТ), что юбка не слишком длинная (чтоб не задело ничего в НМТ).

компрессионная высота 30мм,в отличии от н22 31мм,ф20б 30.5мм
я собираюсь юзать ф20 колено и шатун,поршень будет ниже 0.5мм,в нмт врятли он чего заденет
остаётся загадкой почему поршни такие лёгкие,к примеру сир-т поршень весит 360гр при 85мм диаметра,и поршень ж35 360гр при 89мм
все поршни которые работают с гильзами имеют покрытие,только ж37 работает с фрм и покрытия не имеет
радикал фото
здесь много полезной инфы
http://acurazine.com/forums/performance ... ty-913726/

почему колено ф20?

и блок тоже

А в чем прикол поршней от ж в х серии?

PvM писал(а):А в чем прикол поршней от ж в х серии?

в х-серии 100кубов,прикола мало
в ф-серии 200кубов,прикола больше
для спорта 2.2 в двухлитровом блоке лишними не будут,для жизни тоже объём не лишний,ковань дорого и зазоры ацкие

кстати о зазорах!в номинале там 2сотки вроде,какой зазор точить и какую СЖ делать для атмо если лить спорт бенз и закись с директ портом?

diman77 писал(а):кстати о зазорах!в номинале там 2сотки вроде,какой зазор точить и какую СЖ делать для атмо если лить спорт бенз и закись с директ портом?

МЫ ТОЧИМ ДЛЯ СПОРТА В РАЙОНЕ 4 СОТКИ ПОД ОБЫЧНЫЙ ПОРШЕНЬ
ВСЕ ХОРОШО, МАСЛО НЕ УХОДИТ
ДУМАЮ 2 СОТКИ ЭТО МАЛО УЖ ТОЧНО БУДЕТ...