REDLINERS.RU

Делюсь первыми впечатлениями.

Вчера установил на свой Civic EK3 коробку S20 с заводским LSD взамен родной S40. Такие коробки иногда ставили на пятое поколение JDM civic Vti (D15b vtec), я долго и упорно искал её и нашел

Замена прошла без особых проблем, все встало как родное за исключением одного нюанса - т.к. коробка с ЕG кузова, а у меня EK - пришлось немного укоротить кулису.

По первым субъективным ощущениям:
1. руль стал немного "тяжелее" - что даже приятно
2. немного изменилось поведение машины в поворотах
3. разгон стал поувереннее
4. как мне показалось на этой коробке передаточные числа подобраны лучше. это касается 2 и 3 передачи.

В общем я доволен. начало тюнинга положено

То есть, если на нейтралке вывесить одно колесо и пытаться крутить за него, будет ощутимое сопротивление?...

Странно, у меня кулиса от ЕК отлично встала на ег, думаю её длина от модели коробки больше зависит.

XPOH писал(а):То есть, если на нейтралке вывесить одно колесо и пытаться крутить за него -

то второе колесо будет вращаться В ТУ ЖЕ сторону. а тяжелее имеется в ввиду не на прямой конечно, а при маневрах

Sergey GT писал(а):Странно, у меня кулиса от ЕК отлично встала на ег, думаю её длина от модели коробки больше зависит.

да конечно, видимо я не совсем правильно мысль выразил, кулису пришлось укорачивать именно из за того что коробки по габаритам не одинаковые

лсд супер тема

Нутк. Так глючит жоцко!

Rif писал(а):

XPOH писал(а):То есть, если на нейтралке вывесить одно колесо и пытаться крутить за него -

то второе колесо будет вращаться В ТУ ЖЕ сторону.

А если второе зафиксировано (стоит на земле), а коробка в нейтрали?...

Помойму со стоковым лсд таких чудес не наблюдается? Если машина одним колесом висит - оно крутится тока в путь. На подъемнике крутишь одно колесо - второе вообще не крутится вроде, или крутится в обратку как на обычных коробках чтот не помню уже. Но точно не в одну сторону.

XPOH писал(а): А если второе зафиксировано (стоит на земле), а коробка в нейтрали?...

Вот так еще не успел поэксперементировать

R_Men писал(а):Помойму со стоковым лсд таких чудес не наблюдается? Если машина одним колесом висит - оно крутится тока в путь. На подъемнике крутишь одно колесо - второе вообще не крутится вроде, или крутится в обратку как на обычных коробках чтот не помню уже. Но точно не в одну сторону.

Ну не знаю, хотя чем стоковое LSD отличается от не стокового. Если я правильно понимаю, то все дело в настройке. Какую степень проскальзывания допускает дифф перед блокировкой.

Нормально все, гребут оба колеса и если оба колеса вывесить, то и вращаться они будут вместе в одном напрвлении.

объясните мне, please, каким образом меняется поведение машины?

На разгоне на прямой все понятно - меньше шлифует за счет перераспределение момента...

Но тюнинг - это компромисы, компромисы и еще раз компромисы... (с) MURA

Что происходит в повороте?
Спрямляет? Наоборот, заныривает в поворот еще активнее???
Не понятно....

По идее, если блокировка, то должна быть недостаточная поворачиваемость и траектория движения в повороте должна быть полее пологой....

Объясните, кто знает.

Funtik писал(а):объясните мне, please, каким образом меняется поведение машины?

На разгоне на прямой все понятно - меньше шлифует за счет перераспределение момента...

Но тюнинг - это компромисы, компромисы и еще раз компромисы... (с) MURA

Что происходит в повороте?
Спрямляет? Наоборот, заныривает в поворот еще активнее???
Не понятно....

По идее, если блокировка, то должна быть недостаточная поворачиваемость и траектория движения в повороте должна быть полее пологой....

Объясните, кто знает.

Если прокатываешь, то спрямляет. Если хорошо загрузишь внешнее колесо, то занырнёт. Вообщем блок под покрытие надо настраивать.

Funtik писал(а):объясните мне, please, каким образом меняется поведение машины?

Вот тут прочитай, там довольно не плохо расписана суть работы LSD, с конкретными примерами поведения машины с дисковой блокровкой, с винтовой блокировкой и без неё на одной и той же трассе. Правда там на ВАЗах испытывают, но суть ясна.

В принципе земляк в предидущем посте все верно сказал. (привет Сергею)

Sergey GT писал(а):

Funtik писал(а):Если прокатываешь, то спрямляет. Если хорошо загрузишь внешнее колесо, то занырнёт. Вообщем блок под покрытие надо настраивать.

Вот оно!... когда в повороте колеса оба на асфальте, недостаточная поворачиваемость, как результат, склонность к сносу передка... если по картинговски резко загрузить внешнее колесо и вывесить внутреннее, сработает блокировка и поворачиваемость резко возрастет... на асфальте можно и ушки сделать таким макаром... где я неправ?...

XPOH писал(а):

Sergey GT писал(а):

Funtik писал(а):Если прокатываешь, то спрямляет. Если хорошо загрузишь внешнее колесо, то занырнёт. Вообщем блок под покрытие надо настраивать.

Вот оно!... когда в повороте колеса оба на асфальте, недостаточная поворачиваемость, как результат, склонность к сносу передка... если по картинговски резко загрузить внешнее колесо и вывесить внутреннее, сработает блокировка и поворачиваемость резко возрастет... на асфальте можно и ушки сделать таким макаром... где я неправ?...

Ну перевернуть-то сложно будет, не джипы же у нас. Надо бюрдюр или ямку ещё.

Funtik писал(а):объясните мне, please, каким образом меняется поведение машины?

На разгоне на прямой все понятно - меньше шлифует за счет перераспределение момента...

Но тюнинг - это компромисы, компромисы и еще раз компромисы... (с) MURA

Что происходит в повороте?
Спрямляет? Наоборот, заныривает в поворот еще активнее???
Не понятно....

По идее, если блокировка, то должна быть недостаточная поворачиваемость и траектория движения в повороте должна быть полее пологой....

Объясните, кто знает.

Саш, я когда поставил болкировку афигел как машина заходить в повороты стала. LSD - must have и никаких компромисов!

Завидую. И у меня скоро будет...

С блокировкой если передавишь - вылетает наружу, если правильно и хорошо загрузить внешнее колесо - заныривает - Серега правильно сказал. Но по зиме пипец, на моей подвеске на ямках ного дрыгается и по газу долбит, если чуть сильнее долбанет - букс и превед бруствер

На штатном лсд винтовом нифига не крутит в одну сторону, че вы сказки рассказываете. Даже если одно колесо на льду или в снегу буксует второе не подключается до определенного момента. Вод дисковый 1,5 или 2 вэй будет оба колеса крутить наверное, но не сток. Это я про подъемник опятьже

мне как-то на сервисе при замене сцепы так сильно закрутили ступичную гайку пистолетом что я и ещё один чел откручивали ддддддддлллллллллинной трубой эту гайку (коробка на передаче была) машина начала ехать вперед чуть не свалившись с домкрата- чё за фигня у мя ЦРХ 91 г поидее такая хня должна быть при с ЛСД но я её туда не ставил, было замечено ещё вот что на дрэге при прогреве резины остается 2 черных следа от резины, и третье при входе в крутой поворот машина в него вкручивается и начинает скользить задней осью! че за хня это оно но откуда в тросиковой коробке?