[MvP]

ты подогрев лямбды как запитывал? если как на инновейте - независимо, то подогрев надо дизейбл всегда

[johnnybo]

ты подогрев лямбды как запитывал? если как на инновейте - независимо, то подогрев надо дизейбл всегда

у меня аем уего подключен к мозгу одним концом - белый провод на д14. стоковой лямбды нет вообще.

[MvP]

ты подогрев лямбды как запитывал? если как на инновейте - независимо, то подогрев надо дизейбл всегда

у меня аем уего подключен к мозгу одним концом - белый провод на д14. стоковой лямбды нет вообще.

понятно что стоковой нет - но подогрев аема ты откуда взял? со сток проводов подогревных или откуда? если не от стокового подогрева, тогда всегда дизейбл говорю ж

[johnnybo]

ты подогрев лямбды как запитывал? если как на инновейте - независимо, то подогрев надо дизейбл всегда

у меня аем уего подключен к мозгу одним концом - белый провод на д14. стоковой лямбды нет вообще.

понятно что стоковой нет - но подогрев аема ты откуда взял? со сток проводов подогревных или откуда? если не от стокового подогрева, тогда всегда дизейбл говорю ж

аем подключен только к питанию и д14. то есть дизебл.
так и стоит, просто уточнить хотел

[MvP]

Повторю свой вопрос - на последней версии Сманагера ктонить пробовал править вкладки мувинг идл? уже в 2х случаях примечено что после вмешательства в нижнюю таблицу ХХ он перестает регулироватцо - тобиш независимо от того что написано в табличке мувинг идл - на ходу напрогретой авте 1000+, на непрогретой до 1500-1600...
Это баг программный судя по всему?

[-Nitros-]

Всем привет. Ну наконец то я приехал с Байкала и отстроил ужо нормальненько прела (большое спасибо Алексею aka Dizzyboy) только вот возник один вопросец. Почему то при нажатии тапку в пол, курсор в таблице откровенно не хочет переходить в столбцы 9-10 как он должен делать, а максимум доходит до 7 столбца, до 7-го отстроили а дальше не идет и все тут.



Что может быть и что с этим сделать можно? Спасибо заранее за ответы

Кстати та же хрень полный газ по всему диапазону оборотов попадает только в седьмую колонку. Или в восьмую, чет не помню уже...

[Алексей]

Всем привет. Ну наконец то я приехал с Байкала и отстроил ужо нормальненько прела (большое спасибо Алексею aka Dizzyboy) только вот возник один вопросец. Почему то при нажатии тапку в пол, курсор в таблице откровенно не хочет переходить в столбцы 9-10 как он должен делать, а максимум доходит до 7 столбца, до 7-го отстроили а дальше не идет и все тут.



Что может быть и что с этим сделать можно? Спасибо заранее за ответы

Кстати та же хрень полный газ по всему диапазону оборотов попадает только в седьмую колонку. Или в восьмую, чет не помню уже...

Тут Vitat правильно мне ответил, надо настроить строчку со значениями МАП (mbar), на какой колонке какое давление, если посмотреть внимательно на мой принтскрин, то видно что 10 колонка уже с положительным давлением, видимо неосторожным движением руки удалил один столбец ))) Короч проверь значения МАПсенсора на полную тапку, если все нормально, то меняй настройки Сманагера

[IntegraR]

Подскажите пожалуйста по выбору калибровки из каталога хондата. Вчера только получил Хондату С300 и сразу же в тупике. Не нашёл в каталоге программы P73 . Есть в принципе Р72 и можно начать от него настраивать. Может просто я не внимательно смотрел ??? Там есть самая первая и не понятная мне - itr-stock.skl 240 2001 ITR (stock everything) - это случайно не тайперовская калибровка Р73 ???

[johnnybo]

Подскажите пожалуйста по выбору калибровки из каталога хондата. Вчера только получил Хондату С300 и сразу же в тупике. Не нашёл в каталоге программы P73 . Есть в принципе Р72 и можно начать от него настраивать. Может просто я не внимательно смотрел ??? Там есть самая первая и не понятная мне - itr-stock.skl 240 2001 ITR (stock everything) - это случайно не тайперовская калибровка Р73 ???

это p73-a01
америкосовский тупер

[IntegraR]

Спасибо - Поробую сначала тогда её. Хондата от автотюна отличается конечно как небо и земля (до этого только с Вазами связывался) - постораюсь разобратся. Самая большая беда- незнание английского (учится надо было лучше)

[rmn]

Спасибо - Поробую сначала тогда её. Хондата от автотюна отличается конечно как небо и земля (до этого только с Вазами связывался) - постораюсь разобратся. Самая большая беда- незнание английского (учится надо было лучше)

в хондате тож есть автотюн, тока ручками быстрее получаеться и лучше, в январе кстати тож ручками лучше выходит.
насчет английского не переживай - там много общепринятых терминов, с которыми уверен что знаком , раз про тазо-тюн упоминул.

[Intigra]

Заглючила хондата... Не могу понять,что может быть...
Был глюк такого рода- включаем запись лога, дубасим, начинает казать детонацию, причем достаточно сильную. Включаем нейтраль, двигатель без нагрузки работает на холостых, но кнок все равно кажет 0.6В примерно. Выключаем зажигание, ткт же заводим машину- все...кнок молчит. Вроде вылечилось это сбросом клеммы с акумы.
Сейчас глюк другой- на холодную включаем запись лога заводим машину. Она завдится и через несколько секунд начинает пытаться заглохнуть, смесь богатится да 10. Смотрим лог, что при этом происходит. Дьюти сайкл форсунок иногда поднимается почти в 2 раза. Причем никаких коррекций по тем-ре воздуха или воды в калибровке нет. И на логах тоже не отражено...
Как побороть эту мистику?

[MvP]

Заглючила хондата... Не могу понять,что может быть...
Был глюк такого рода- включаем запись лога, дубасим, начинает казать детонацию, причем достаточно сильную. Включаем нейтраль, двигатель без нагрузки работает на холостых, но кнок все равно кажет 0.6В примерно. Выключаем зажигание, ткт же заводим машину- все...кнок молчит. Вроде вылечилось это сбросом клеммы с акумы.
Сейчас глюк другой- на холодную включаем запись лога заводим машину. Она завдится и через несколько секунд начинает пытаться заглохнуть, смесь богатится да 10. Смотрим лог, что при этом происходит. Дьюти сайкл форсунок иногда поднимается почти в 2 раза. Причем никаких коррекций по тем-ре воздуха или воды в калибровке нет. И на логах тоже не отражено...
Как побороть эту мистику?

оба глюка почти один в один имеют место щас у мну в таком виде:

1. тока у мня повисает 0,05 В на кнок-сенсоре после реального кнока больше вольта, при висящем шуме этом - откатывает адски) Глушиш, заводиш - шум пропадает, едем дальше...до следующего реального кнока большого

2. Горячую авту если завести, обороты сразу в район 1300, снижаются сразу же плавно и через пару секунд валятся на 500, колбасятся там с полсекунды и оттуда выбираются на нормальный ХХ...лог не смотрел кстате в этот момент..надо попробовать
Сдается мне что это программные баги..хотяяя...

[Intigra]

Ну и че делать с этим всем? Есть идеи у кого?

[SiR-T]

посмотрите не касается ли плата детонации за корпус или за плату хондаты

[MvP]

посмотрите не касается ли плата детонации за корпус или за плату хондаты

я об ефтим думал и катался с платой кнока ВНЕ моцга, в пакетике)))))...не помогаит...

[-Nitros-]

Сейчас глюк другой- на холодную включаем запись лога заводим машину. Она завдится и через несколько секунд начинает пытаться заглохнуть, смесь богатится да 10. Смотрим лог, что при этом происходит. Дьюти сайкл форсунок иногда поднимается почти в 2 раза. Причем никаких коррекций по тем-ре воздуха или воды в калибровке нет. И на логах тоже не отражено...
Как побороть эту мистику?

Было что-то подобное. Глюки начинались когда заводили машину с подключенным ноутом. Если завестись, а потом подрубиться - все в норме.

[RuBB]

Перечитал всю тему, стало интересно, но не нашел ответы на некоторые вопросы. Вопросы больше относятся к работе стокового ECU чем к Hondata. Возможно некоторые вопросы покажутся глупыми. Просто еще не до конца владею темой

1. Объем воздуха и, в конечном итоге, объем смеси комп определяет датчиками TPS, MAP и немного IAT. А топливными картами регулируется только AFR. Правильно?

2. Топливные карты в ROM хранятся в таком виде как их показывает хондата или как-то по другому? Т.е горизонтальная шкала – абсолютное давление воздуха, вертикальная шкала - обороты двигателя.

3. Сколько всего топливных карт в ЕКУ? Только High cam fuel, Low cam fuel или существует еще другие?

4. Если я правильно понимаю, то адрес конкретной ячейки с которой считывает ЕКУ определяется по оборотам и степени нагрузки на двигатель (спокойная езда, тапка в пол, холостые, торможение двигателем), а таблицы построены на оборотах и показателях МАПа. Правильно ли предположить, что для определения нагрузки компу достаточно показателей МАПа? Или другими словами - как реализована взаимосвязь между нагрузкой на мотор и топливной картой

5. В каких единицах хранятся первичные данные в топливных картах - видел скриншоты таблиц хондатовских прог и с показателями AFR и с объемом топлива cc/мин.

6. Влияет ли скорость на приготовление смеси (показания VSS)? Какие еще переменные влияют на приготовление смеси и как они учтены в топливной карте? Или для каждой переменной своя топливная карта? Или по этим переменным данные с топливной карты изменяются как-то налету?

Буду рад услышать ответы хотя-бы на несколько из этих вопросов )

[rmn]

Перечитал всю тему, стало интересно, но не нашел ответы на некоторые вопросы. Вопросы больше относятся к работе стокового ECU чем к Hondata. Возможно некоторые вопросы покажутся глупыми. Просто еще не до конца владею темой

1. Объем воздуха и, в конечном итоге, объем смеси комп определяет датчиками TPS, MAP и немного IAT. А топливными картами регулируется только AFR. Правильно?

2. Топливные карты в ROM хранятся в таком виде как их показывает хондата или как-то по другому? Т.е горизонтальная шкала – абсолютное давление воздуха, вертикальная шкала - обороты двигателя.

3. Сколько всего топливных карт в ЕКУ? Только High cam fuel, Low cam fuel или существует еще другие?

4. Если я правильно понимаю, то адрес конкретной ячейки с которой считывает ЕКУ определяется по оборотам и степени нагрузки на двигатель (спокойная езда, тапка в пол, холостые, торможение двигателем), а таблицы построены на оборотах и показателях МАПа. Правильно ли предположить, что для определения нагрузки компу достаточно показателей МАПа? Или другими словами - как реализована взаимосвязь между нагрузкой на мотор и топливной картой

5. В каких единицах хранятся первичные данные в топливных картах - видел скриншоты таблиц хондатовских прог и с показателями AFR и с объемом топлива cc/мин.

6. Влияет ли скорость на приготовление смеси (показания VSS)? Какие еще переменные влияют на приготовление смеси и как они учтены в топливной карте? Или для каждой переменной своя топливная карта? Или по этим переменным данные с топливной карты изменяются как-то налету?

Буду рад услышать ответы хотя-бы на несколько из этих вопросов )

1- мап+иат+т воды (иат+вода для коректировок)+ тротл тип ин, таблица простая по у - обороты по оси - нагрузка
2 - это вопрос софт девелопером (нам, как пользрователям достьаточно этих условных единиц, в код софта все рано никто не полезет, но если хочеш пищи для ума то http://nistune.com/ раздел документации - таместь описание работы мапинга, думаю принципы работы очень схожи.)
3 - 2 оснвных+2 дополнительных (переключение в ручнуюили по условию)+ на кждую из карт есть кореитровки по топливу и зажиганию при подключении устроиства к аналоговым выходам (закись, алкоголь)
4 - по мапу или тпс (если дудуки) - в любом случае трасер заполняет 4 клетки и береться средне значении этих 4.
5 - пункт 2, а то что видел это просто для удобство пользователя (тагрет лямда задеться пользователям для ориентира, к слову можно лишь выставить 3 различных значения (колнки)понагрузке) , карта загрузки инжектоов тоже для ориетира хотя для грубой настрики можно прям % и рулить из этой закладки
6 - в картах базовое значение поверх наклыдваються коррретировки (некоторые их них сразу видно в даталоге напрмер корекция по т воды и воздуха н говоря уж о шорт или лонг тримах), это все в закладках корретировок - их достаточно чтоб машина заводилась и ездила в мороз и не звенела в жару - зависит от потраченного времени.

[rmn]

Было что-то подобное. Глюки начинались когда заводили машину с подключенным ноутом. Если завестись, а потом подрубиться - все в норме.

на китаиском конвертере питания от прикуривателя, при подключения ноута даталог просто зависал через 5 мин, на аккуме такого нет, на другм конверете проблемы не выявлено.